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宝骏730在自主品牌的MPV市场中，拥有一定的话语权。其易上手、大空间、高性价比等特点早已深入消费者的内心，上市四年以来，基盘用户不断增长，销量也已经累计超过百万。所以从目前的市场状态来看，无论是用户口碑，还是市场占有率，它都拥有绝对的领先优势。

其实宝骏730能够销量制胜的原因不单单在于性价比和产品力突出，它的车型布局更加多样化。在上市之后，宝骏730陆续增加了1.5T版、AMT版以及DCT版本，很大程度满足了不同消费者对于动力、配置等多方面的需求。而这一次，宝骏730家族又加入了一个更加体贴的伙伴，它就是CVT版本。

CVT版本的宝骏730是继DCT版本之后，推出的第二款自动挡车型，这款变速箱由上汽与博世共同研发，可以模拟8个挡位，并且配备了经济、雪地与运动三种模式。

发动机则为之前就已出现的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩 250N·m。

轻快是之前的宝骏车型在驾驶层面给我留下的印象，这次换到CVT版的730上面，同样适用。

宝骏730初段的油门踏板调校适中，这对于新手来说十分友好，不会太窜也不会太肉，在起步低速阶段，轻踩一脚动力便能迅速跟上，发动机的响应非常迅速。而进入中高速区间，深踩油门，随着转速的不断攀升，车速也能很快被提高到另一个阶段。我刻意尝试过在80km/h时地板油下去，这套动力总成的响应丝毫不拖沓，在超车时能给到你充足的信心。

CVT当然是以平顺性为主基调，宝骏730在有了它的加持之后，行驶舒适相比之前的MT和DCT车型，又提高不少。当然，影响驾乘舒适性的还有另一方面，就是底盘悬挂了。

宝骏730 CVT版本一共有高低配两种车型，我们试驾的高配车型配备了独立后悬挂，而低配车型则为扭力梁式非独立悬挂。底盘悬挂并没有进行针对性调校，整体感受与其它版本一样，风格偏向舒适，符合家用车该有的特征。

宝骏730的底盘悬挂谈不上扎实厚重，但整体性还是能给好评的，在经过减速带这样的颠簸与沟坎时，悬挂回弹迅速，基本没有多余的弹跳。行驶在路况不错的公路时，悬挂系统也能充分化解路面的起伏，对于乘客来讲，舒适性能得到保证。

但如果面临一些连续不断琐碎的小颠簸，可能悬挂系统就有些力不从心了，接连不断传递进车厢内的振动让乘坐舒适性大打折扣。

轻盈的转向与偏软的悬挂调校让宝骏730在日常驾驶时非常轻松惬意，并且1.5T发动机的综合水平也保证它在满载时的动力表现。宝骏730就是一台尽职尽责的家用出行工具，在换装了CVT变速箱之后，既让驾驶更加轻松，也加乘坐更加舒适性，向体贴更进一步。

储物空间与人性化设计不需要太过担心，这台宝骏730在前排、中排与后排分别配备了USB充电接口，并且杯架与储物格设计的也十分到位，这一点要给好评。

除了动力系统的改变，宝骏730 CVT版的另一大改变就是座椅布局了。同为7座配置，CVT版本车型采用了2+3+2的座椅布局，第二排座椅采用4/6比例放倒，第三排则采用5/5比例放倒，放倒之后均能实现全平地台，这一点在后期拓展使用上，提供了额外的帮助。

不放倒第三排的情况下，后备厢的空间值得肯定，容纳20寸登机箱没问题，并且盖板下方还有一处隐藏储物格。而如果将第三排放倒，整体的空间表现就非常可观了。

2750mm的轴距提供了较好的乘坐空间保证，将第二排座椅调整至适中的位置，第三排还可以有一拳以上的腿部空间。而头部空间也是一样，能保证三指左右，对于宝骏730这样级别的MPV车型来说，是一个合格的水平。

CVT版的宝骏730在外观与内饰上并没有进行改动，整体与2019款车型保持一致，下面我们来简单回顾一下：

宝骏730的整体风格没有运用太多花哨的设计，简洁朴素是主基调，与旗下530等车型有着明显的区分，毕竟它的主力消费者，大多已经到了不惑之年。前脸依旧是镀铬装饰的进气格栅与两侧大灯组相连，这是当下最流行的设计手法，为的就是增强前脸的整体感，横向拉伸视觉宽度。

侧面平直的线条与方正的轮廓是一台MPV车型该有的样子。值得一提，CVT版的730在D柱采用了熏黑的方式，营造出了悬浮式车顶的效果。

车尾部分依旧保持了圆润饱满的风格，LED尾灯在夜晚点亮时视觉效果不错，为整个车尾的精致程度加分。

不得不承认，宝骏十分懂得中国消费者的偏好，这一点在内饰的设计上充分体现。首先是用料，宝骏730的车厢采用了大面积的软性材质，尤其在中控台和门板上，这些身体经常接触与视线通常所及的地方，搪塑工艺的软性材质能带来不错的触感与观感。此外，仿木纹饰板的加入也一定程度提高了车厢内的格调。

多媒体系统内置了SSP-LINK车载互联平台，功能性层面无可挑剔，CarPlay与安卓手机互联都一应俱全，但分辨率与流畅度还有待提高。

空调的配置能给好评，虽然这台顶配车型仅为手动空调，但操作起来

简洁明了，并且后排车顶的五个出风口也能充分照顾到第二排与第三排的乘客。

总得来说，宝骏730在设计方面给人的好感度还是挺强的，在简洁耐看的基础上，用细节点缀提升了一定的精致感，对于一些低龄消费者来说，是友好的。

宝骏是自主品牌中率先尝试MPV车型的，短短四年之余，市场占有率已经达到了很高的比例。而再看如今的自主品牌市场，虽然传祺、比亚迪等品牌也已经陆续投放MPV产品，但市场表现却难以与宝骏抗衡。在综合产品力同样出色的前提下，能打动消费者的始终是低价与多样化选择，这一点，宝骏的确做到了。