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BEIJING汽车-BJ40

超低价好车团购

这款国产“牧马人”仅卖10万多,非承载车身+四驱,比路虎霸气

2019年03月16日 09:52:30
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来源:有车以后

如果说到我国自主品牌的硬派越野车,就不得不提到北汽旗下的BJ40,它以亲民的价格,简洁硬朗的外观,赢得了不少越野爱好者的青睐。

在去年北汽还推出了BJ40的升级版-BJ40 PLUS,该车的外观和内饰细节相比BJ40都有了很大的提升,当然,对于硬派越野车来说,大家最关心的还是它的四驱系统,接下来我们就带大家看一看,这位高颜值自主品牌“硬汉”四驱系统如何。

测试车型为北京BJ40 2018款PLUS 2.3T自动四驱旗舰版,该车搭载一台2.3T涡轮增压发动机,最大功率250马力,最大扭矩350牛·米,匹配6速手自一体变速箱。

BJ40 PLUS的四驱系统为传统硬派越野车最常用的分时四驱系统,分为两驱、高速四驱、低速四驱三种模式,此外,该款车型并没有配备前后桥机械式差速器锁,轮间限滑完全依靠电子辅助系统。

由于BJ40 PLUS采用的是一套分时四驱系统,在切换至四驱模式时,前后桥为硬连接,动力分配被固定为50:50,在双后轮失去附着力的情况下,非常轻松地就通过了测试。

从视频中可以看出,在双后轮有附着力的情况下,车辆通过非常轻松,挂入四驱模式,驾驶员轻点油门就通过了测试。这个项目对于BJ40 PLUS可以说是最基础的“小儿科”项目。

交叉轴的测试,对于没有机械式差速锁的BJ40 PLUS来说,有一定的难度,很多电子辅助系统较差,无机械式差速锁的车型都无法通过这个项目。

在把车开上滑轮组之后,系统检测到左前轮和右后轮失去附着力,迅速对打滑的车轮进行了制动,整个过程非常的快,依旧是轻松通过测试。

在仅单后轮后附着力的情况下,车辆在通过滑轮组时车身出现了摆动,此时驾驶员要稍稍增大油门,电子限滑系统才会介入,车辆通过起来有些挣扎,电子系统反应要慢一些,但最终也通过了测试。

相比起前几个项目,仅单前轮有附着力的难度高出了很多,电子系统要对三个车轮进行制动,很多带有两把锁的硬派越野也会因为电子限滑能力有限无法通过,BJ40 PLUS在仅右前轮有附着力的情况下,其余的三个轮子出现了短暂时间的打滑,电子系统介入需要一定的时间,通过起来还算比较轻松。

 

作为自主品牌硬派越野车的代表,BJ40 PLUS带大梁、有分时四驱、高颜值、配置丰富、价格亲民等很多吸引人的地方,是很多越野爱好者触手可及的车型。虽然前后桥没有配备机械式差速锁这样的“硬核”配置,但从我们的测试结果来看,依然有着不俗的通过能力,何况它的价格才不到20万元,四驱系统有着这样的表现,值得给一个好评。

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