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进口英菲尼迪-QX60

超低价好车团购

日系曾经最好的V6发动机 居然不是来自丰田?

2019年03月17日 06:43:18
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很多人都说本田是买发动机送车,但如果要说V6,在日本车厂里面,V6发动机造得最好的是日产本田在它面前都要叫声哥。那么,日产的VQ系列发动机到底厉害在哪呢?如今为何又接近绝迹了呢?


DE系列 风光无限的90年代

在九十年代,先不论日产的六缸机造得如何,单是从系列数量上,就已经能说明不少问题了。直列六缸有RB和RD系列,V型六缸有VG系列、VE系列和VQ系列。甚至在V型八缸和柴油机方面,日产也有涉足。相对于当时的本田来说,日产的规模可以说是非常大了,至于为什么现在会变成这样,我们下回分说。

 

最初的VQ系列发动机是用于代替老旧的VG系列发动机,与RB系列的铁铸中缸不同,VQ系列大面积使用了铝合金材料,以每缸四气门的布局设计了一系列排量的发动机,排量囊括了从2.0L到3.7L各种各样的排量。甚至在气缸盖这些位置,日产在当时也使用了铝合金的材料打造。

 

VQ系列最初登场于1994年,推出了三款发动机,分别是VQ20DE、VQ25DE和VQ30DE,排量就是发动机型号里的那串数字,视乎对应车型的调校不同,输出大概分别是150马力、190马力和220马力。这三款发动机都在当时的日产风度(A32)上提供选择。

 

VQ20DE和VQ25DE的设计相似,虽然没有比较高的技术搭载于其身上,但是它们的输出都还不错。20多年前的2.0L发动机能做到150马力的输出,和现在昂克赛拉的输出差不多,已经算很厉害了。而经典的VQ25DE更是被日产一直用在天籁上直到了2012年,这台发动机也基本上是国内最为熟悉的一台日产V6发动机。

 

VQ30DE是VQ系列里的明星型号之一,获得1995年至2001年期间的“沃德十佳发动机”称号,后期型号的输出经调校更是达到了230马力。VQ30DE采用60度V型夹角设计,使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴设计,24气门结构,缸径和冲程分别为93mm、73.3mm,是典型的短冲程高转速设计。

 

VQ30DE还有三个衍生型号,分别是针对日本和中东市场、拥有双进气歧管的VQ30DE-K,VQ30DE的涡轮增压版本VQ30DET,还有日产用于赛车场上的VQ30DETT,输出高达480马力,搭载于Super GT上的350Z和GTR战车上。

 

在踏入千禧年以后,日产再追加了三种排量的新发动机,分别是VQ23DE、VQ35DE和VQ40DE。VQ23DE大家应该不陌生,在国内早期的国产天籁上被广泛搭载。VQ35DE大家对它应该也有印象,在2011年前的天籁顶配型号上都可以看到它的身影。

 

VQ35DE并不是VQ30DE经过简单扩缸而来,它的缸体经过了重新设计,缸径和冲程分别为95.5mm、81.4mm,压缩比10.3:1,与偏向高转速的VQ30DE相比,较为中规中矩的缸径冲程比例改善了发动机中转速性能表现。VQ35DE最大特点就是可塑性高,适用范围广且容易改装。无论在性能取向的跑车350Z亦或偏重舒适天籁上你都能找到它的身影。

 

VQ35DE搭载了日产最新的CVTCS连续可变气门正时技术,发动机内部大量使用了价格高昂的锻造材料,例如锻造的连杆,经过一体成型精加工的曲轴。以及还有日产最新的尼龙进气歧管技术,低摩擦的钼涂层活塞,高流量进气调节系统等。凭借这些技术,VQ35DE连续获得2002年至2007年的沃德十佳发动机,时隔多年,在2016年再获一次该殊荣。

DD系列 直喷年代

日产并没有因为连获沃德十佳发动机而沾沾自喜,停步不前,反而对VQ系列继续强化。在1997年,日产尝试在VQ系列发动机上加入被称为NEO-Di技术的燃油直喷技术,还有由电动机控制的eVTC电动连续可变气门正时技术。以VQ25为例,加入直喷技术后的动力输出可以达到210马力,较普通电喷版本提高了20马力。

 

VQ系列中还有VQ30和VQ35都加入了直喷系统,只是这些发动机都基本和国内无缘。虽然2017款的英菲尼迪QX60会搭载该发动机,但鉴于目前日产对国内市场的热情及重视程度,应该是不大可能会引入这台发动机的。

HR系列 集大成之作

2006年,日产针对VQ系列发动机进行再次强化,但并不是针对所有排量,只有2.5L和3.5L的版本获得强化。在所有这些被强化的发动机中,日产都为其加上了“HR”的后缀,HR代表着High Revolution(高转速)和High Response(高响应)。

 

VQ25HR采用纵置布局,只能用于后驱及四驱车型上,在进气和排气凸轮轴上都装有CVTC可变气门正时系统,凸轮轴还经过精密加工,外表面极其光滑,以求降低摩擦,提高效率。调教也偏向高转速取向,红线转速高达7500转。

 

HR系列里,表现最为亮眼的是VQ35HR,它在气缸两侧都使用了独立的进气歧管和节气门,进气歧管由轻质隔热酚醛材料制成,较原来的金属材质,更利于保持较低的进气温度。此外,缸盖的进气口也经过重新设计,进气路线更加畅通平直,这些设计使进气阻力下降了18%。在点火和喷油系统方面,全新设计的喷油嘴能将燃油雾化得更好,并且还使用了NDIS电子式直接点火系统,使燃油效率更高。

 

在国内日产的合资车上,你基本不会看到有搭载这两台发动机的车型。但是在英菲尼迪上,这些发动机都有引进,在过去的G25和G35上,你都能看到这两台发动机在这些车型上的出色表现。只可惜英菲尼迪的宣传一向是弱项,明明是台好发动机,却让消费者无从得知。

VQ37VHR VQ系列最后的辉煌

在推出VQ35HR不久以后,那段时间的日产工程师仿佛打了“鸡血”一样,继续对VQ系列进行强化,推出了VQ37VHR。这是日产首次在量产发动机上使用VVEL连续可变气门升程技术。该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接,从而实现对凸轮轴角度的无级变换,因此能对气门的升程进行连续无级的控制,比本田的VTEC不知高到哪里去。

 

VQ37VHR由VQ35改进而来,因此缸径并没有改变,仍然是95.5mm,排量的提升是通过增加冲程距离获得,但红线转速并没有因此而下降,仍然为7500转,最大马力350匹。在当时,VQ37VHR上采用了太多领先的技术了,除了前面提到的VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时以外,还有可变的进气系统VIAS,以及一如既往经过精细加工的凸轮轴。

 

在2008年推出以后,VQ37VHR马上就再次获得了沃德十佳发动机,不过这次是VQ系列最后一次获得该殊荣了。VQ37VHR在国内能见度比较高,不论是在过去的英菲尼迪G37还是现在的Q50上,你都能看见它的踪影。喜欢大排量自吸的朋友赶紧买吧,以日系的尿性,这类卖不好的大排量车型,随时都有可能被砍掉。

点评

受国内排量税以及油价的影响,目前国内的现款天籁已经把所有V6发动机都砍掉了,哪怕是更高一级的西玛也只提供了直列四缸选择。基本上除了二手以外,你是买不到有V6发动机的日产轿车了。

 

在豪华品牌英菲尼迪里,虽然还在提供着VQ系列的发动机选择,不过毕竟目前市场上的主流还是四缸涡轮增压,而V6车型的售价往往都比较高,英菲尼迪的品牌力在国内又不足以支撑如此高昂的售价,因此VQ系列发动机虽然在国内能买到,但是却无人问津,这是一个比较残酷的事实。

 

有能力的朋友,还是去试试3.7的Q50吧,去感受一下VQ系列发动机带来的那份宁静与平顺,以及需要动力时的那种从容不迫,哪怕不买,也能让大脑记住这一份感觉。因为在以后,搭载V6发动机的轿车只会越来越少,VQ系列也是迟早要逐渐退出市场的,趁着现在还有机会,去感受感叹一下曾经“上进”的日产也造过如此优秀的发动机。

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