MiVo车库话题解读:
1.在中美欧(德)大三角博弈中,中国打出了"放开股比"这张牌,或许只是一张牌而已。显然,德国人这次却当真了。
"特斯拉难道不就是在放开股比的政策大背景下已经放进来了吗?"
但特斯拉的入局是有其特殊性,腹黑地猜测,引入特斯拉用以搅乱中美贸易战局面的意味似乎更多;更何况,许多事特斯拉能这么干,但大众就不能干了,毕竟在汽车行业里相比之下,特斯拉只能算是条狼崽子,但大众绝对是一头大虫!
2.对于狼堡方面而言,目前全球发展不利,如果能在最重要的中国战场取得进展,对于股东方面也算有些交待。
前一阵子,德国人搞出个"捷达"品牌,走的是亲民路线,直接挑战了中国汽车工业的自留地。德国人还想扩大在华合资车企股比,打破50:50的平衡,实现控股,绝对算是"得陇望蜀"。因此,由上汽出面,对德国佬说"不",非常有必要。
当然,中国在政府层面是绝对不会官方表态,但事实上,上汽作为中国最大的汽车集团,而且是国资背景,某种程度上看上汽的表态基本上也就是国家表态。
3.我个人认为,中国方面中短期内不可能在主流汽车市场(非豪华品牌)放开股比。
要知道2018年以来的汽车行业寒冬至今尚未有明确的转暖趋势,在这样的形势下,且不说保护本国产业,至少在这节骨眼上,松开猛虎的绑绳,是不合时宜的。
而且分开股比对中国汽车产业影响将极为深远,中方真的做好准备了吗?别的不说,如果整车股比放开了,中方在合资公司不再有"名义上"的对等话语权,那么我们拿什么来保护本就不强的自主汽车零部件产业体系?
华晨宝马可能放开股比,那是因为宝马是豪华车,在这个领域几乎没有"中方选手"参赛。但大众所在的主流细分市场,谁敢放开,谁都不想做中国汽车行业的"李鸿章",会留骂名的。
原新闻戳这里:
3月18日,中国最大的汽车集团上汽集团发公告就媒体传说中的"德国大众计划提高其在华合资企业的持股比例"一事发展声明。声明措辞尽可能委婉但非常坚决地拒绝了德方可能的要求:
"上汽集团未与大众汽车集团就"调整股比"一事进行过磋商,大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。
外方股东是否会提出"调整股比",要看每家合资企业的具体情况,要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。在长期合资合作过程中,上汽集团与大众汽车集团对合资企业的发展均做出了卓著的贡献,并籍此建立了良好、平等、稳固的合作关系,对合资企业的重要事项拥有同等话语权……"
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