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引言 | 土豪们要看清啊

现如今，汽车主动安全配置越来越受到重视。比如：把ESP（车身稳定控制）作为标配已经很常见。而主动安全方面，可有效减少意外碰撞事故的AEB（自动紧急制动系统）也正得到越来越多的重视。

在美国，根据IIHS（高速公路安全保险协会）发布的报告显示，占据了美国汽车市场99%份额的20家企业，达成一项了自愿的协议：在2022年之前，在美国销售的所有新车将安装AEB系统。

一、特斯拉沃尔沃100% 玛莎拉蒂通用0%

参加协议的企业包括奥迪、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、玛莎拉蒂、马自达、奔驰、三菱、日产、保时捷、斯巴鲁、特斯拉、丰田、大众和沃尔沃。

通过IIHS的统计百分比来看，2018年，奔驰、沃尔沃和特斯拉安装AEB系统的数量最高，均超过了93%，生产纯电动车的特斯拉则达到了100%的安装率，AEB作为特斯拉自动驾驶系统的必备功能，排名第一也不足为奇。值得一提的是：在2019年生产的新车中，沃尔沃追赶上了特斯拉，同样也是100%的安装率。

按照IIHS公布的安装数量来看，丰田在250万辆新车中，有220万辆安装了AEB系统；日产紧随其后，有110万辆（占比78%）；而本田以98万辆位居第三，占比为61%。

占比率较低的福特、三菱和保时捷等品牌，只有不到10%的安装率，而捷豹路虎就2018年而言，旗下所有车辆均未安装AEB系统。

通用、菲亚特克莱斯勒和三菱都表示，将在2019年新车型中逐步配备AEB系统，而玛莎拉蒂/阿尔法罗密欧却“不进则退”，难道作为主打运动属性的豪华品牌，只在乎车辆的操控性？还是车型太久没有换代而脱离了时代？

IIHS表示：这20家车企中，有13家汽车制造商宣布，将在2019年为一半以上的新车安装AEB系统。

要知道，在IIHS碰撞试验中，搭载AEB的车型也会获得额外得分。而国内的2018版C-NCAP（中国新车评价规程）中规定，未来没有配装AEB等主动安全系统的车辆将得不到五星评价。

可见车辆的主动安全性，在国内外受到了足够的重视。

二、追尾概率降低39%

“玩手机、找东西、与乘客聊天、分心走神等原因都是造成交通事故的主要原因，让驾驶员开车时分心现象的越来越严重，由此引发的交通事故量也在逐年攀升。

很多时候，危险就在走神的那一瞬间，当危险出现，驾驶者没有减速和躲避行为时，AEB就介入帮助制动，减小或避免碰撞事故的发生。

IIHS表明：从2010年~2014年间发生在美国22个州的追尾事故的在案记录来看，配备了AEB系统的车辆追尾事故发生率以及伤亡程度相对较小，配备AEB技术之后，可让追尾事故发生概率降低39%。

到2025年，IIHS认为：如果标配AEB这一协议达成，那么估计会减少超过28,000起交通事故和12,000人在道路上受伤的可能性。

同样，根据Euro NCAP的一项研究，由于AEB系统的安装，在低速碰撞，每年在欧洲道路上至少降低1000人死亡事件的发生。

目前，欧盟、澳大利亚和日本等40多个国家，也计划对所有的新出厂乘用车和轻型商用车，实施AEB系统的强制安装。像沃尔沃、博世、德尔福、电装等众多整车及零部件企业，都拥有相对成熟的技术，AEB成为汽车标配似乎只是迟早的事情。

三、国内市场

而在国内，目前并没有强制安装AEB的法律法规出台，拥有AEB的车辆还属于“小众群体”，主要以合资及自主品牌的部分中高端车型为主。

近些年，很多自主品牌车型，开始在配置上去突出优势，尤其是在安全配置上，像AEB等主动安全配置，也逐渐被许多“亲民”车型所采纳，例如：比亚迪、吉利、等10万+级别售价的紧凑型车上均有配备，虽不是标配，但相较于几年前，已经是跨级别般的存在；更夸张的是，长城魏派竟然全车型全系标配AEB，毕竟车聚君的脑海中只有特斯拉和沃尔沃才会如此“慷慨”。

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然而，一个残酷的问题也出现在我们面前：AEB大规模装车的时代即将来到，而自主零部件企业仍处于相对落后状态，传动系统、变速箱、车身电子稳定系统（ESP）等众多核心技术依旧被海外企业把控主导权。

不过，随着这两年智能驾驶领域的快速发展，国内零部件企业及科技公司开始大力推进产品落地。例如：万安、亚太等传统零配件企业开始涉足AEB，更注重ADAS（高级驾驶辅助系统）领域的研发。

自主企业这一轮能否占得先机至关重要。

车聚小结

每天上下班行走在上海拥堵的交通路况下，让有着8年驾龄的车聚君不禁感叹道：近80%的交通事故都源自于不经意之间的追尾，有时小小的刮蹭至少会占据2条车道，本就很繁忙的道路上更是堵上加堵，设想：马路上的车全部安装了AEB系统，那么追尾事故的发生率会不会大大降低？道路是不是会通畅许多？

当然，如果连最基本的L2级AEB都不能普及，又何谈L5级的全自动驾驶呢？