凤凰网汽车

​

其他车企让Subaru无路可走

Subaru跑拉力赛很厉害，不少车迷朋友是了解的。但其实在90年代前，Subaru其实是拉力赛的弱势群体，被其他的拉力大厂逼的转战F1。

• 拼命拼不过其他大厂，Subaru转战A组

当时，世界拉力锦标赛最出名的是B组——无限制改装组，Subaru也想参加这个组别的。为此，他们改装了Subaru XT型轿车，最终报名都没敢报。

这个是因为B组玩得实在是玩得太大了。这个组别的玩法是白刀子进红刀子出，大家都是不要命的。为了夺得冠军，再危险的操作都有的。

比如说，1986年，蓝旗亚Delta S4冲进了山涧，涡轮点燃汽车，「轰」，Ford RS200冲出赛道，三人死亡，几十人受伤。

拼命拼不过其他大厂，Subaru就转战了稍微温和一点的A组比赛。

• B组被取消，Subaru又被逼转战F1

结果，Subaru刚来A组不久，B组就因为太过危险，被赛事组取消了。

以前，B组的那些亡命之徒，不要命的那些宝马、福特、丰田，我们去A组看看。

A组虽然用的是这种不暴力的民用车，但是大厂仍然能用比赛以外的方式来拿到优势的。

A组规则是参赛汽车必须量产500台。大厂为了成绩，把这500台当成赛车的备用零件好了。你造好，到时候不行就拆开来，然后再弄，或者说是当成非赛道版去卖卖好了。

举个例子，沃尔沃当年就干过这种事情，国际汽联在调查沃尔沃的时候，沃尔沃就拿不出这500辆车子，因为都被拆成汽车备件了。

Subaru没有那么财大气粗，穷，再加上当时自家的水平对置发动机，散热问题一直都没有得到很好的解决，搞得Subaru连分站冠军都不敢想，又从A组被逼，转战到F1去了。

三菱EVO还火上浇油

• F1赛事失利，Subaru重回拉力赛

那么，虽然Subaru在F1的经历也不太美好，但是学费可是没有白交的，发动机过热的问题初步也得到解决了。

Subaru准备重回拉力赛的时候，刚好全球最大赛车技术服务厂商Prodrive也想进军世界拉力锦标赛。

两个公司一拍即合，Prodrive顺势就接管了Subaru的拉力车队。

• 三菱参赛，并给了Subaru一个下马威

但这个时候，刚好三菱为了强化自己的全球形象，选择参加了拉力赛。

以前我们提过，三菱在提升自己的同时，是不会忘记恶心一下其他的对手的。

Subaru WRX定在1992年11月推出，三菱就提前Subaru两个月，推出三菱EVO。生产第一批2500台，被抢购一空。于是又生产2500台，又卖光。

Subaru WRX就很难受，很纠结，算是一个下马威了。

走EVO的路让他无路可走

这个事情之后， Subaru WRX STI就和三菱EVO给杠上了。

• 散热问题解决，Subaru拿下拉力赛冠军

Subaru就决心发展“走别人的路，让别人无路可走”的这么一个战略思想，就慢慢开始弄出来了。

Subaru，我们知道，独门绝技，水平对置发动机，因为几何重心低，传动系统也相比别人的赛车更加稳定，抓地力也更好。

这种水平对置发动机的赛车，在拉力赛雨林、泥地、雪地、沙漠、蜿蜒山路上开起来，就是比其他赛车是有优势的。

只要把这个散热问题解决掉，之后就好多了。Subaru WRX STI很快就拿了拉力赛冠军了。

• Subaru开始照着EVO有样学样

从这个时候，Subaru就开始走EVO的路了。1994年，Subaru WRX STI一卖，跟EVO一样，又卖掉了5000台。

后来，EVO为了营造专注性能的形象，故意在内饰方面做的比Subaru还要朴素一点，顺带还节约了一点成本。

Subaru一看EVO，有样学样。它采用了比EVO更少的电子设备，来传递自己更注重性能的这么一个形象。

EVO至少是有主动后差速器、电子座椅调节这种，Subaru这些也是没有的。不少车主已经给我们留言过了，Subaru你不要期待电子设备。

• 逼死EVO后，还要夺取EVO用户资源

逼死了EVO之后，Subaru依然是要巧取豪夺用户资源。本来EVO的转向比一直做的是比WRX小的，让EVO的操控敏捷性比WRX更好。

EVO挂掉了，Subaru要把EVO的那些车主给它撸回来，突然就调低WRX转向比，也真正展示了吃干抹净的精髓。

那么，关于Subaru和EVO之间故事挺多的，今天只是讲了一个起因和结局。

如果大家对这个话题和这些车型比较有兴趣的话，请务必大力点赞和转发。

如果我从数据上感觉到大家热情的话，我给你好好讲一期Subaru和EVO相爱相杀的具体故事，爱恨情仇，绝对比宫廷剧好看。

另外，你知道哪些Subaru和EVO有意思的相爱相杀的故事？今天我们就可以在留言区大家一起分享，讨论讨论。

最后的最后，不要忘记订阅我的频道，这样才不会错过精彩的节目。「备胎说车」，等你来玩。