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在国内，SUV市场的火爆程度自然不必多说，不过要细分来看的话，城市SUV的关注度最高，而像跨界SUV、硬派SUV显然不在此列，尤其是特点鲜明的硬派SUV在近几年似乎遭遇了一波低潮，不少知名车型都相继停产、退市，似乎各大车企都并不看好这一细分市场了。

硬派SUV在国内从来都只属于小众车型，它凭借着高通过性、稳定性得到了诸多长期在城市外道路上用车人群的青睐，但只靠着特定的消费者无法长久的支撑车型发展，硬派SUV自然而然就有了现在的境地，这是车企的选择也是市场的选择。

曾经的“老炮”们现状如何？

提起硬派SUV，三菱帕杰罗绝对有一席之地，但目前的第四代车型从2006年上市到现在服役已经超过10年，外观内饰说是上个世纪的产物都不为过，更不用说那台从1988年就开始使用的6G72发动机了，缝缝补补用到现在，动力、技术都远远落后同级，除了第二代改进后的Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统勉强算作亮点外，已经无法吸引消费者了。

同样来自日本的丰田LC家族日子也不好过，FJ酷路泽已退出历史的舞台，兰德酷路泽也在国内停产，而目前3.5L版本的普拉多虽然仍在国产，但全系全时四驱改为分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁，虽然这是为了满足CAFC法规，却终究没那么纯粹了。

不过虽然没有了以前的辉煌，但硬派SUV在目前的汽车市场仍有自己的代表车型。

作为硬派SUV中最负盛名的车型，奔驰G级从诞生之日就不乏拥趸，除了有情怀、有历史、有故事外，强悍的越野实力也是它赖以成名的绝技，而一直保持着复古的“方盒子”车身造型则为它增添了独特的韵味，所以全新G级上市后就一直供不应求，国内部分地区的加价幅度甚至达到了30-75万，当然这也离不开奔驰强大的号召力。

除此之外，Jeep牧马人也是硬派SUV中的明星产品，不过和以前的那个硬汉相比，全新牧马人变得更加精致了，不仅开始注重舒适性，还首次换装了2.0T涡轮增压发动机，虽然增强城市属性能让它面对的消费群众更加广泛，但也代表着Jeep对市场的妥协，而对消费者来说，这反倒是一件好事。

为何会造成这种现状

最主要的还是用车环境的变化，目前国内的交通网络十分发达，除了高速公路和国道外，高铁、动车也遍布祖国各地，所以硬派SUV针对的特定路况已经很少见了，以往许多人购买它的原因是因为要走烂路，而不是因为喜爱硬派SUV，当时的环境造就了硬派SUV的火热，现在你要是买了硬派SUV一年可能都走不了一次烂路。

目前硬派SUV更多的变成了一种娱乐，车友们都会去特定的地点或者特定的道路来享受越野的乐趣，而这种体量根本撑不起硬派SUV的销量，顶多算是“玩具”而不是交通工具，除非单车利润能像奔驰G级那么高，不然车企也不会太过上心。

除了环境，还和目前消费者的喜好有关，好比同为小众产品的性能车和硬派SUV，大多数人都会选择前者，这也主要受市场潮流和风向的影响，而且下赛道要比找一块越野场地简单得多，再加上年轻消费者逐渐成为购车的主力人群，硬派SUV目标客户的增长速度也就逐步放缓，总结起来就是都说好但是没人买，毕竟越野这个情怀还是很贵的，得加钱。

未来的出路何在

硬派SUV最好的出路就是要么转型要么成为历史，比如成为像宝马X5、大切诺基、路虎揽胜这种全路况、全领域的SUV，目前Jeep就已经开始尝试做这种转变，全新牧马人就是很好的例子，这样做不仅保留了一定的越野能力，也能更适合消费者的需求。

而如果不想再耗费金钱、精力来花在硬派SUV上的话，那只能选择将其停产了，比如像帕杰罗早在2015年就停止了研发，只保留了生产线，很可能继EVO之后，我们又将失去一款经典的三菱车型了。

写在最后

硬派SUV的市场在一天天减小是不争的事实，未来可能还会有更多的经典车型将成为历史，情怀终究不能当饭吃，而如果给你相同的预算，你会选择硬派SUV还是城市SUV呢？