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新闻传媒行业有一件事特别有意思，越是大的企业、知名的企业，有什么新举动就会迅速引发市场和行业的讨论。而且，全球互联网化之后，参与讨论话题的人门槛也越来越低，所以，一件事的解读就变成了截然不同的两种风格。

空穴来风型-消息有根据，但可能不太准确。

无中生有型-没有的事儿，错误的解读，靠着写小说的能力，把剧情编纂起来。

并且，传媒行业还有一个有意思的点，一件事发生之前，有意无意放出的相关风声，市场中对它的风评，甚至能改变整个事件的发展轨迹，比如风评太差且人数众多，这一计划可能就不再继续执行。

而在中国汽车市场中，最亮眼的，显然是大众。也就在3月这个万物复苏的节骨眼上，关于大众汽车在中国的新闻非常之多，而背后的故事，却是更有意思。

RS国产的冲突点

奥迪RS和S，略微对车有些了解的人都会知道的神奇车型，RS系列很大的一个特点就是把奥迪对汽车运动的理解发挥到淋漓尽致，5秒内实现时速破百是家常便饭，3秒开头也不是什么难事。

奔驰宝马奥迪都有着自己的这一类产品，宝马M的优势在于赛道表现，无人能敌，奥迪RS和R的优势在于公路表现，无人能敌，奔驰AMG的优势在于面子表现，车主装起来无人能敌。

所以，奥迪R/RS将在中国国产的消息一经网络传播，立刻引发了极大的讨论。

2018年11月底，一汽-大众产品管理部与奥迪公司中国项目部在英格尔施塔特共同组织了Audi Sport产品战略研讨会，一汽集团、一汽-大众、奥迪公司、奥迪Sport公司的相关领导及负责人参与了本次研讨会，并取得了突破性的成果。

Audi Sport的运动基因注入到大众奥迪品牌的中国化车型上，将成为奥迪产品战略的未来方向。疑点也就出现在此处，究竟由谁来生产？

奥迪在中国会有几个项目？答案是两个甚至未来更多，目前其一是大家熟悉的一汽-大众奥迪，另一个则是上汽奥迪。一汽-大众奥迪完成的更多是奥迪在中国销量层面的任务，目前任务完成的还不错，中国国产30年以来，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5都成了家喻户晓的知名车型。

上汽奥迪的任务更多是营造品牌形象，量产实现销售的车型更多偏个性小众群体，根据最新消息来看，上汽奥迪的首款车型将极有可能是轿跑风格的奥迪A7，并且在中国进行适应性加长。

奥迪在中国这样的布局就是想让销量和品牌双提升，更好的对抗宝马、奔驰，让自己在中国市场的优势地位不被蚕食。

所以，从品牌各自承担的目的上来看，就有了冲突点。上汽奥迪承担更多品牌形象的意义，产品更偏向小众群体，而RS和S系列车型的意义正是这样，但车型却会由一汽-大众奥迪引入。

这就有了非常多的可能性推测，比如：

1.上汽奥迪觉得自己的新品牌国产S和RS风险太大，回报率低；

2.一汽-大众奥迪先试水部分S及RS车型，上汽奥迪之后也会国产部分车型；

3.上汽奥迪目前不准备参与S和RS的国产；

4.甚至是像当年的长安马自达、一汽马自达扯皮一样，一汽-大众奥迪来制造，上汽大众来销售？

以上都是猜想，但除了上汽奥迪真正落地，或者有其他实质性的官方消息落定之后，才能给到我们新的答案。

总之，谜一样的上汽奥迪，谜一样的奥迪在中国推进节奏。

第二件事 依然和上汽有关

股比调整，国家层面执行扩大开放大策略，打破原有外方企业与中国企业合资，股比各占50:50的局面，激发新一轮的经济活力。

大众在中国股比调整的消息，来自大众汽车集团在德国总部年会上透露的重大消息，计划增持在华合资企业股份。鉴于中国已宣布2022年取消合资股比限制，大众CEO迪斯在年会上宣布，目前正在考虑增加在中国合资公司的股份，将在2019年底或2020年上半年对外公布结果。大众表示，如果能实现股比的调整当然是最好的。

紧随其后，大众在中国的三家合作伙伴之一，上汽集团，率先发表了自己的声明。

对于大众汽车集团单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾，双方沟通后已消除误会。上汽集团未与大众汽车集团就"调整股比"一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

同时，外方股东是否会提出"调整股比"，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。在长期合资合作过程中，上汽集团与大众汽车集团对合资企业的发展均做了很大贡献，对合资企业的重要事项拥有同等话语权，并且正在加快推进更大范围、更高水平、更深层次的合资合作。

上汽集团所表现出的意思是，股比调整这件事，坐下来慢慢谈，而且通过34年来的合资，上汽大众项目中上汽集团的话语权要更强，要和德国大众一样。

这之中同样有了冲突点，以及可能性的推测：

1. 德国大众对自身自信过度了，上汽集团并不默许；

2. 商务谈判的一种手段；

3. 一汽-大众怎么玩？

4. 压力都在江淮大众身上了？

所以，还是回到事情的本质身上，大众想要在中国市场有更强的控制权拿走更多的利润，上汽集团想保持自己的控制权和利润分配。可以预见的是，上汽与大众之间会对此事有一个深入探讨，这个探讨的时间或许很长，但最终必须达到的是新的结构平衡。

以上大众、奥迪的猜想，均基于现有逻辑关系、证据链及从业多年经验进行推测。想要告诉大家的是，在利益面前，商业从来都是对等，如果达不成新的平衡，势必会留下隐患。而大众每年在中国市场突破400万台的销量绝对是巨头中的巨头企业，它的新举动，一定会对中国汽车市场的整体结构产生影响，至于是好是坏，只能让时间验证。