凤凰网汽车

在我们的印象中，汽车虽然不是简单到“沙发+四个车轮”，但整个内部的工作原理大体上都已经认识个遍。诸如一些涡轮增压、缸内直喷、48V轻混等等的技术原理，应该很多人都已经能说出个大概。也正因为如此，所以现在的汽车多少有些同质化、有些乏味。

毕竟，我们见到的所谓“新车”，其实和100多年前汽车行业刚兴起时见到的车型，从本质上来说没有太多的不同。可以说，这里面并没有存在什么高科技，也没有什么从未被开发过的新技术。这就是为什么当我们见到一种“疗效显著”的技术时，会将其称为黑科技的原因。可什么才算是真正意义上的黑科技？

无线充电

说起无线充电大家应该都不陌生，我们每天都必需用到的手机就能实现这个功能。自己DIY一下，还能在桌面做出隐形的无线充电区。只是这项我们以为很熟悉的技术，在汽车工程上却并没有怎么开展起来。

汽车使用无线充电的好处就在于，免去了冗长的充电线和充电插头占据的空间。尤其是现在停车空间如今紧张，与隔壁车位的距离就不太充裕，再有插头的妨碍连行走都成问题。还有一点，就在于防水防电的效果比传统插头好一些，不会出现插口沾水而出现漏电等情况。

生物识别系统

尽管名为生物识别系统，其实说白了就是如同指纹解锁和人脸识别技术。同样是出现在智能手机和电脑上的技术，日常生活中我们已经用得十分流畅自然。甚至还能分辨出不同厂家使用不同代目的技术底蕴，而带来的使用体验上的差异。

而在汽车上，目前全新一代胜达上应用了指纹识别系统。这套系统除了开锁车门和启动车辆外，还能成为个人账户的依据，根据预设来自动调整车内的座椅角度、外后视镜角度、以及多媒体等用户设定。这样的技术最大优势在于比起钥匙来说要安全，并且不需要随身放置钥匙，因为车主本人就是解锁的载体。

脑电波驾驶

驾驶，某程度来说也是一个运动的过程，可自动驾驶、无人驾驶等技术似乎把驾驶和人给分离开。不论现在中国的交通状况如何，哪怕在海外地区的交通也不足以让无人驾驶实现。如何减轻驾驶者的负担，B2V(Brain to vehicle)或许能适合。通过脑电波驾驶技术，该技术能够将驾驶者的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。

头戴式仪器侦测脑电波来捕捉驾驶员大脑中的信号，当仪器监测到驾驶员需要转动方向盘或是踩油门的信号时，与之搭配的自动驾驶系统就开始让车辆根据驾驶者脑电波的指示来产生动作。并且，系统还设计了驾驶员不能驾驶时的后备方案。当检测评估驾驶员身体不适时，或有任何异样，计算机会自动介入或改变驾驶方式。

太阳能充电

将太阳能运用在汽车上并不是没有先例，像是国产的第三代普锐斯就使用了太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统。而新技术之所以目前还没有用在新车型之上，主要因为太阳光能量密度年平均值约为1366W/每平方米，而且电池的光电转换效率不高，通常只有7%-14%之间。目前，在薄膜太阳能电池技术方面，成本最高的砷化镓电池拥有最高的光电转换效率预计太阳能面板功率300W左右。按照一年累计最大发电量为400-500kWh算，足够驱动车辆行驶2600-3300km。

​