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2018年对于ofo而言是难熬的一年，订单下滑、资金紧张、撤出海外、频传卖身、押金难退等负面消息缠身。来到2019年，除了消费禁令和债务缠身，ofo小黄车的身后还有1100万用户等着退押金。本就拿不出钱退还用户押金的ofo目前又在其app当中搞起了“押金升级金币”、推送“网贷”广告活动，同时小黄车app在对待新老用户的双重标准也颇耐人寻味。有一点值得注意，在《黑猫投诉黑榜》中前四名均为共享出行平台，排名第三的途歌共享汽车已然“跑路”。

就在3月19日，交通运输部发布了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，并向社会征求网约车、共享单车等交通新业态资金和押金管理办法的意见。新规中明确提及，运营企业原则上不得向用户收取押金，如确有收取必要的，押金不得超过成本2%，其中共享单车行业押金不可超过100元，其他行业不得超过8000元。并且《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》还明确要求运营企业“押金应当日退还给用户”。

而此次交通部新规推出，无疑是把ofo小黄车、共享汽车等交通新事物的押金问题再次推上风口浪尖，也为消费者的维权增添了法律效应。

资金链断裂转卖软文，ofo被贴“双标”标签

此前共享单车ofo被曝出资金链断缺、办公室人去楼空、挪用用户押金、用户押金无法退还等等负面消息，其中押金问题牵涉甚广。据统计，目前用户退押排队有1100多万人，每天退押人数8000人左右，照此计算，ofo退完所有用户押金需要三年半时间，让不少用户感觉无望。

令人啼笑皆非的是，资金紧张的ofo居然还做起了软文推广。在2018年11月19日，ofo微信公众平台推送了一篇名为《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》的头条文章，但后来该蜂蜜被曝出存在质量问题。

面对压力，ofo也不是没有想过采取解决措施，但都不见成效。例如在2018年11 月 23 日，ofo 和 PPmoney 合作导流用户，此前支付 99 元押金的用户可以将押金转为购买理财应用 PPmoney 内的产品，之后能永久免押金骑行。但在活动开始 1 个小时后，合作方 PPmoney 就迅速将该合作下线。

就在ofo面临大量用户密集申请退还押金时，一位排队中的用户抱着试试看的心态尝试了“外国人报案策略”，没想到不仅很快被退还了押金，还收到了一封来自ofo的英文道歉信。一石激起千层浪，一夜之间ofo成了众矢之的，一度被贴上了“崇洋媚外”的双标标签。

“升级金币”“网贷”，无所不用其极是真缺钱了

对ofo而言，负面消息还不算什么，最大的窟窿是“没钱”。面对公司运营困境，ofo也想了不少办法。

上个月ofo小黄车推出了“折扣商城”。用户可以自主选择将押金升级为折扣商城金币，ofo折扣商城中有包含生鲜、酒水在内的40多种品类，而且押金兑换金币有一定折扣。目前折扣商城只对未退押金用户可见，没有押金的新用户界面中并没有该选项。换言之，折扣商城也是ofo退押金的一种方式。只不过想要在使用“金币+人民币”结算方式的商城购物，消费者必须另外充值。

“置换金币”的方式仅是对于老用户，那么对于新用户又是怎样呢？为了得知现阶段ofo小黄车在面对新用户时的情况，《道哥说车》用一个新的手机号注册了一个新号。完成注册后，在首页上方赫然显示着一个红色警告标志，紧跟着还有一行字“您还未交纳押金，点我快速交纳”。且不说老用户在app中找到“退还押金”都费劲，而新用户就被催着交押金，试问退个押金得三年半，谁还敢给你交钱？

除此之外，ofo还不忘记在其“钱包”页面的下方投放金融、保险、贷款等广告。在截图中“最高可借20万元，0抵押、0担保、低利率”的图片显而易见就是网贷广告。据悉，ofo小黄车在去年已经与包括万达普惠、小黑鱼、大商前、小白来华等九个在线贷款平台建立了合作关系，允许他们通过在其应用程序中列出他们的服务来获得更多用户。作为协议的一部分，自行车租赁公司通过在应用程序的“钱包”中显示促销内容，授予这些平台访问用户的权限。

共享单车崩了，共享汽车也跑路了

此次，交通部新规无疑是把ofo小黄车逼上了绝路，而共享汽车也被逼到了悬崖边上。《道哥说车》查阅《黑猫投诉黑榜》，其中投诉最多的前四名ofo、享骑、途歌、一步用车均为共享出行经济。过去一年共享汽车平台一个接一个的倒了下去，EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……

去年12月，途歌疑似资金链断裂，运营车辆数量锐减，用户集体上门索要押金。原本途歌承诺的7-15个工作日押金到账，至今仍遥遥无期。如果按途歌普通用户每人1500元的押金，全国注册用户数量超过300万人算，途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元。

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处于重资产模式下的共享汽车企业的资金压力是非常大的，并且需要持续而大量的投资。然而，市场整体经济的疲软又使得资本对于共享经济处于持币观望的状态。企业为了活下去，便打起了眼皮子底下巨额押金的主意。

ofo前高管钟飞曾向媒体表示：“挪用押金不仅在共享单车领域是事实，甚至成为了共享汽车以及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”

而此次《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》明文规定：“需要收取押金的运营企业，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。押金归用户所有，企业不得动用。”极大的完善了共享经济的产业监管机制。

其实共享出行平台收取押金的初衷，是为了保证与用户的租赁合同和交易能够正常且顺利进行，押金本质上是用户交纳的用于增强自身信用的款项，可以视为质押担保。实际过程中，押金问题已影响到共享出行产业的长远发展和未来。曾经致力于方便人们生活的共享出行平台如今押金、资金问题层出不穷，早已偏离初心，侵害了消费者的正当权益，希望此次交通部新规可以替消费者讨回一个公道！