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随着中国大众化品牌汽车市场进入新一轮的低迷期，豪华品牌却全行业迎来了发展的春天，1月份、2月份众多豪华品牌迎来了销量同比增长，所以中国已经并将依然成为豪华品牌的一方热土。其实在零零总总的豪华品牌中，有两个品牌的做派，很多人看不太懂，分别是雷克萨斯和保时捷，相同之处都在于，这两个豪华品牌进口车在中国的销量都很好，好像国产已经箭在弦上，但是这两个品牌却真是能绷得住，时不时传来国产的消息，但是至今没有国产，不过随着时间进入2019年，保时捷似乎要行动了！

近日，保时捷CEO奥博穆表示：未来如果保时捷有单一车型在中国达到年销量5万辆，将会考虑进行本土化生产。这其实是一个非常理性的判断，为什么这么说呢？之前也有一些豪华品牌主要在中国引入进口车型，比如英菲尼迪、讴歌、DS等，这几个品牌在进口时代的销量都非常低迷，或者说在国内的品牌知名度相当之低，但是这些品牌为了价格优势，忽视了品牌影响力和市场占有率低这些关键劣势，强行进行国产，带来的只是销量从头到尾的低迷以及因此带来的亏损，毕竟汽车作为大宗工业化产品，如果销量上不去，那么之前大体量的投资和成本将无法收回，成为亏损的一部分。而保时捷显然吸取了教训，在进口车型销量规模和品牌影响力还没有达到一定量级的时候，坚决不国产。

我们来看过去一年，保时捷在全球范围内的交付和销量情况，2018年，保时捷全球销量为25.6万台，其中在中国销量为8万辆，在中国市场的销量占据了全球销量的三分之一，成为保时捷在全球最重要的市场之一，其中保时捷卡宴的销量超过了3万辆，Macan的整体销量也还不错。

2018年保时捷表示，未来如果保时捷品牌能在中国市场有单一车型销量可以超越10万台，保时捷或将考虑进行国产。当然当时保时捷提出10万辆的国产销量红线时，很多朋友认为这只是保时捷方面的托词，因为单一车型10万辆，对于保时捷在中国来讲，几乎无法实现，保时捷就是不想国产！如今将目标调低到单一车型5万台的标准，这是有可能实现的，毕竟前面也讲了，卡宴的销量已经超过了3万辆，因此现在看来，保时捷似乎已经有了国产的诚意。

那么未来倘若保时捷国产，会率先国产哪款车呢？会不会是去年在华销量超过3万辆的保时捷卡宴？我们却有不同的相反，在我们看来，如果保时捷在中国国产，有非常大的可能性还是依托大众、奥迪在中国的生产线，那么国产的首款新车有非常大的可能性就是保时捷Macan，为什么这么说呢？

首先，在国产的奥迪和大众产品线上，能和保时捷达成国产平台通用的车型就是Macan了，因为即使在海外工厂，保时捷Macan和全新的奥迪Q5L用的都是MQB平台，并且可以实现共线生产，所有如果可以率先实现Macan的国产，整体的生产线的通用性将非常之高，整体的成本也能降下来，甚至不用建设新工厂。

此外，选择入门级产品也是豪华品牌试水新市场的一个不错的选择，我们知道Macan是目前保时捷最便宜的一款SUV产品，在2018年，虽然不及卡宴销量那般优秀，但是整体销量也也达到了2.7万辆。算是一个还不错的销量水平，如果能将入门级别产品的售价再往下降一些，整体的市场表现就会更加优秀，更利于其他产品的导入！

所以随着几年之后，海外品牌可以在中国市场独资建厂，对于保时捷这类品牌来说，也算是赶上了一个好时候，而保时捷选择以销量作为是否国产的标准之一，也能看出是为了谨慎起见，也是为了不重蹈之前提到的一种豪华品牌盲目国产的覆辙，等待整体时机成熟，再做国产化的布局，到那个时候，可能国产保时捷就是瓜熟蒂落，既有销量，也不需要担心被某些没有任何贡献的中国汽车品牌从中分走利润，对于众多豪华品牌而言，不盲目国产或许才是最好的选择。