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最近关于国内结婚率逐年下降、离婚率逐年上升的新闻又刷爆了朋友圈，无论未婚已婚，总要转个朋友圈，已示自己对此现象的“爱莫能助”。据国家统计局和民政部门的统计，2018年全国结婚率仅有7.2‰，为2013年以来的最低值，与之相对应的是持续走高的离婚率，从2012年中国离婚率突破2‰，到2016年突破3‰，再到2017年上升至3.2‰。

近五年来结婚与离婚人口对比（根据公开资料整理）

尤其是北京、上海、广东、浙江等地经济发达的城市和地区，结婚率比全国平均水平要低，而这些地方是传统的汽车零售大市场。有专家担忧，年轻人不积极结婚，车市也跟着遭殃，特别是朗逸、轩逸、英朗等主打家用的紧凑级家轿以及紧凑级SUV等，都有滞销的危险。

“挤地铁挤到连人的基本尊严都没了，但我还是不想买车”

担忧单身潮导致车子卖不动，说到底就是个买车需求问题；无论未婚已婚，购车人群在购买车辆这种大宗商品时，都会思考两个问题：“这车我是否需要，我能否承担得起”。

Danny，28岁单身家住广州，互联网公司的程序员，从番禺的家里到天河的公司要乘坐1.5小时的地铁，每天7:30准时从家里出发，周一早上还要多预留10-15分钟的通勤时间：“这里离市中心较远，以前住的人不多，1小时左右可以到公司。但去年起这里也住满人，地铁开始早晚高峰的限流，星期一人特别的多，地铁基本上是后面的人推你上去的，这里根本顾不上和人保持安全距离，背贴背人贴人，有时连人的基本尊严都没有了，一车都是沙丁鱼和丧尸。”

但他还不是想买车，不是“单身主义”导致零需求，而是拥堵的交通、高昂的停车费和老摇不中的车牌“打碎”了他买车的梦，“在广州生活压力相对小些，每月1万多的税后工资，减去房租生活费，养一台飞度也不会吃力，但平时上班根本开不了车，番禺出广州的交通经常拥堵，而公司所在写字楼的停车费要16元/小时，一台车只能周六日开开，我宁愿选择共享汽车。”

相信和Danny有一样想法的年轻人不在少数，生活在一线城市，地铁、BRT等交通配套完善，网约车、共享汽车和单车遍地都是，着实不需要买一台车“添堵”；就算不少买了车或有买车打算的人，每天通勤也宁愿选择公共交通出行；相比之下，我国人口过分集中在大城市，而且高度集中在像北上广深这种特大城市，就造成了这些地区公共资源的严重短缺，道路拥堵、停车费特贵、限牌限号……所以一二线城市人群购车决策里，除了考虑自身经济条件外，上牌政策、交通环境、养车成本的因素影响更多，而结婚与否显得不那么重要。

车市未来发展空间：存量市场的周期性增长

从经济学角度来讲，一个国家的汽车保有量与居民人均收入水平（GDP）相关，就是经济收入越高，人们手中越有钱，买车就越积极。2014年我国人均GDP为4.7万元人民币，全国汽车保有量为1.54亿辆，而到了2018年我国人均GDP成功突破上万美元，而汽车保有量达到2.4亿，小型载客汽车保有量首次突破2亿辆。据统计，目前中国汽车的千人保有量在200辆以上，但德国伯恩斯坦研究机构报告就表明：当一个经济体汽车千人保有量达到160辆的时候，汽车销售的长期高增长将转变为较慢的周期性增长，这个拐点曾经发生在1925年的美国、1965年的英国、1970年的日本，以及20世纪90年代中期的韩国。

2014-2018年全国汽车保有量与人均GDP统计（根据公开资料整理）

在刚过去的2018年似乎印证了这观点，中国车市销量迎来30年来首次的下跌，预计今年新车销售压力不小，有专家预测中国车市已经在向更成熟的存量市场发展，那未来车市的发展空间在哪里？

首先是西部/三四线城市的推动力量越来越明显。据统计，2017年底全国汽车保有量超过百万辆的城市有61个，超过200万辆的城市有27个，超过300万辆的城市就有8个：北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安。

成都、重庆、苏州……这些二三线城市车辆保有量排位之高也许超出你的想象；一方面，一线城市限牌限行的措施早已落实几年，一定程度上抑制了增长需求：2019年北京个人新能源小客车指标为5.4万个，而申请者突破44万人，有近39万人处于轮候状态，指标已经排到2027年后。另一方面，国内西部地区、长三角地区城市近年的发展速度超越一线城市，当地居民收入的增加，也反应到旺盛的买车需求上，在这里也不乏有结婚率低但保有量高的城市。

第二、乡镇居民在城市化的过程中，成为最大的新增购车主力军。广袤的乡镇逐渐转变为城镇的过程中，伴随着5G、物联网技术的兴起，政府基建的投资，生活水平的提高，都必然给当地居民带来交通出行的变化，从摩托车、三轮车换成汽车。所以2019年初发改委就联合工信部、交通部等颁布了汽车下乡优惠政策，很多车企积极响应，同时提出报废补贴促进汽车置换，以求深耕广袤的城乡市场。

第三，消费升级的需求带动。过去，比较富裕的中产阶层是一线城市汽车消费的主力，但这部分人群保有量相对饱和；而三四线城市和乡镇力量，近三年购车购买MPV、微面的比较多；这部分人的换购和消费升级带动的需求不容小看。

而结婚率降低背后隐藏的问题，刚好也印证了这点：结婚率下降必然导致生育率的下降，未来适龄人口的减少，必然导致社会老龄化趋势加快。而人是经济中最大的基本面，车市再想和以前一样，但靠人口红利来增长，已经是不可能了，深耕存量迫在眉睫。

现在生活压力大，缺爱的人越来越多，但该买车的还是会买，已婚家庭买家轿、买7座SUV或MPV车型，单身贵族买小型车，满足自己的个性，才是正解。