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兰博基尼-Huracan

超低价好车团购

报告,这里有车开挂!

2019年03月22日 12:57:06
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来源:myautotime

从未想过,开惯了买菜车的我能够有一天在赛场上感受兰博基尼 Huracan Evo这台小兽。

这有点像你玩惯了手机上的狂飙赛车,突然自己也变成了游戏当中的人物,这多少有点不太适应。

还是说到这台车上。

在我们中国的武侠小说中,主角的设定通常都是这样的:落下山崖,大难不死的同时,偶然获得失传已久的上古神器或者武功秘籍,一夜爆炸最终称霸武林。

显然自带性能基因的兰博基尼是不需要经历前期那种痛苦的准备的,在家族超跑基因的注入下,这台 Huracan Evo属于上来就开大的那种。

确切地说,它的这个大,有点像外挂......

玩改装车的人都知道刷机,用修改电脑程序的这种方式来改变车辆的工作性能,为了保障修改后的动力系统工作强度不对机械造成损伤,在刷机之前还要更换一些核心部件。

但是 Huracan Evo已经上升到了修改自己基因的程度。这也是为什么它将取代Huracan LP610-4。

Huracan Evo的外挂就是一个预测逻辑软件,该软件能让普通人操控这台V-10发动机的狂魔在赛道上如鱼得水。兰博基尼的逻辑就是,既然你想做但又做不了,那我们就替你来做, Huracan Evo的预测逻辑软件(LDVI)能预测你要做的事情并且是在设置汽车即将发生的事情方面,已经提前几步了。

跑过赛道的人都知道,往往决胜的细节就在于一个弯道或者一次变向,提前预判是车手的基本技能,但是如果把这一项交给电脑执行,显然效果会更好。

得益于“预测软件”的加成,再加上四轮转向、扭矩矢量分配、跟Huracan Performance同样的升级后的V10发动机,使得这台 Huracan Evo成为了一台兰博基尼最优秀的入门级超跑。Huracan  Huracan Evo虽然没有Performante中的"ALA"主动式空气动力学设计,但是 Huracan Evo重新设计过的车身的下压力是它上款车型Huracan LP610-4的七倍。

我需要简单介绍下此次试驾的环境。这条赛道长5.412公里,自2004年以来每年举办一轮F1锦标赛。这条赛道直线与起伏路交叉的构造给喜欢玩儿车的人提供了一个畅享驾驶的游乐场,也就是在这里,我们可以充分调动Huracan  Huracan Evo的积极性,测试改款车型的潜力,关键是 Huracan Evo是否能像它的老款车型一样既快,又有驾驶的激情,这都留在了本次试驾中考察。兰博基尼高管表示,这款车在Nardo测试赛道上的速度比LP610-4略慢。

这里所说的LDVI(兰博基尼动态车辆集成),其实是一种监控所有电子车辆动力学系统的电子大脑,并使用“前馈”逻辑预测性地定制每秒50次的驾驶程度的逻辑释放。

LDVI系统使用来自加速器和陀螺仪传感器采集的信息来测量转向角度,车道偏移值和俯仰值,LDVI先发制人地帮车手安排好所有设置,并掌管有关车辆驾驶的主要参数, 例如扭矩矢量,后转向角,牵引力控制系统等, 以让开惯了买菜车的人开起这款车来更像专业人士。

更绝的的是,它会让你你觉得是你在做这一切。机器操控的这一切都变得天衣无缝,以至于你完全没有意识到每一圈驾驶下来,机器要进行数百万次的计算和算法补偿。电子驱动器辅助设备曾经是助攻,但在这台车上,它极大地增强了娱乐因素。这可能是一辆数字化程度很高的汽车,一辆能提高驾驶员驾驶水平的车。

这种高权限地介入,让我感觉,如果是用于玩车, Huracan Evo几乎赋予我了“傻瓜式”的操作机会。LDVI已经能感觉到每个车轮的实时情况,例如抓地等,然后将牵引力控制单个分配到后轮,调用后轮转向等等。坐在车里我只需要在必要时向反方向转动方向盘或者踩油门/制动来完成过弯即可。电子辅助系统解决了一般人在开赛车时大气不敢出的尴尬状况和更多的安全感。

可以说,新的Huracan  Huracan Evo四轮转向系统的加入已经消除了影响Huracan LP610-4的轻微转弯转向不足的缺点,并且 Huracan Evo上还有了跟Performante上相同加强稳定杆,因此 Huracan Evo的操控相比上代车型显得十分出色。也就是说, Huracan Evo保留了比Performance更柔软的弹簧,使其成为一个日常驾驶更加友好的超跑,在穿过有些许颠簸的柏油路面更加舒适。

轮胎方面,这台Hurancan  Huracan Evo采用倍耐力P-Zero Corsa轮胎(前245/30 R20,后305/30 R20),尽管随着轮胎温度开始飙升,车辆在几圈下来之后会有一些滑移,但总的来说,这套轮胎的抓地力水平非常惊人。

动力方面, Huracan Evo上用的这款5.2升V10发动机一直是兰博基尼发动机的得意杰作之一,但最新款兰博基尼车型采用了钛合金进气阀和自由流动的排气系统,另外还有一对巨大的火焰喷射器样的排气管负责排出废气,总体来说,这是一款武装到牙齿的入门级超跑。

参数上,这台V-10机器最大功率470kW,峰值扭矩600 Nm, 2.9秒内即可完成0-100km / h,9.0秒内能完成0-200km / h的加速,它在发动机转速超过 8,000rpm时,涡轮增压部分就不会介入了,由此传出的声音只有发动机的轰鸣。这个声音能让超跑爱好者们欲罢不能——很少有其他超跑公司通过设置这种引人注目的听觉盛宴作为吸引消费者的手段。

在我看来,法拉利的488比兰博基尼Huracan Huracan Evo的中档推背力更强,但其涡轮增压扭矩峰值(以及只有后轮驱动版本的事实)使得当你处于弯道的边缘时更容易发生甩尾。Huracan  Huracan Evo的动力输出和锐利的油门响应的线性意味着它更容易试探极限。

只有好的发动机还不行,与发动机匹配的这台来自兰博基尼的双离合七速"发动机箱反应极快,虽可能不及法拉利变速箱的速度,但在超跑界,这个变速箱表现算是优秀。这台Hurancan  Huracan Evo跟遗忘的兰博基尼超跑一样有Strada,Sport和Corsa等驾驶模式可供选择,其中第一种驾驶模式下,磁流变阻尼器,发动机和变速器处在最安逸的状态。而Sport模式和Corsa模式则完全不同,不过Sport模式下是最有趣的,因为它通过放松稳定性控制系统使漂移成为了可能。后者更倾向于精确度和突破极限速度。

除了动力系统的变化, Huracan Evo内部也做出了比较大的调整。其中央控制台上安装了一个新的8.4英寸触摸屏(带手势控制),不仅可以控制信息娱乐,空调等系统,还可以选配双摄像头遥测系统,允许先进的遥测系统记录和分析车辆驾驶数据。

从我个人的角度讲,Huracan Evo会是一辆相对来说适于日常生活的超跑。在坐姿上没有特别战斗的味道,在视觉上,Huracan Evo中间的“鹰眼”车灯会连到前分散器和进气口处以最大程度得引导汽车下方、上方和周围的空气,而后面则是一个巨大的扩散器,这是由排气管向上移动而成的,能够更进一步在高速行驶时提供较强的下压力。

作为一款更适合生活场景的超级跑车,Huracan  Huracan Evo可以和大多数市面上能见到的豪华量产车展开正面对抗,高科技底盘控制技术,四轮转向和升级后的V10发动机使得新车操控水平和动力水平都跃上了一个大台阶。

我想对大多数男士来说,这绝对是一款堪比Dream Car的产品,生活的场景下它表现得游刃有余,偶尔想要尝试速度与激情,那么这种开挂了的系统还能让人有堪比专业级的驾驶体验,简直不能太优秀!

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