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中国有句老话，叫”躲得了初一，躲不过十五“。而就算躲过了十五，还有315！然而，今年的央视315晚会却并未见到车企品牌的身影。回望过去的几届315，从2013年的大众汽车多款车型DSG变速器存在安全隐患，到2015年的多家4S店过度维修现象，问题不断。再结合前阵子备受关注的“奥迪白血病门”事件，都向消费者明确了一个观念——车企的问题，其实一直存在。

国内国外填不完的坑，每年数百亿的投入

一个多月前，在大众沃尔夫斯堡总部附近的布伦瑞克，一位大众汽车客户因购买涉嫌尾气欺诈的汽车而寻求赔偿，并向德国最高法院联邦法院提出上诉。此案可能成为联邦法院审理大众的第一个案件，这个案件着实放大了大众汽车质量问题在欧洲范围内的影响力。此外，今年3月印度还就“柴油门”事件对大众处以7100万美元的罚款。

回归国内，自2015年9月18日大众汽车“柴油门”丑闻爆发以来，已走过了3年多。2019年3月12日，大众集团CEO迪斯面对全球的媒体还曾表示，柴油门处理得不够干净利落。

的确，自2015年起，大众每年都为柴油门付出昂贵的代价，过去4年中，大众集团共为柴油门投入301亿欧元，折合人民币超2200亿，以此解决投资者和消费者的诉讼，以及相关的监管罚款和补救措施，这堪称汽车史上最贵的“学费”了。对于大众而言，正应了那句话：自己挖的坑，含着泪也要填完！

每年巨额的丑闻处理成本，仍在继续，而因此丧失的信誉，却再也无法修复如初。为摆脱“柴油门”的排放造假阴影，大众将开启全新的战略转型，在2023年前预计将投资约440亿欧元在智能、环保、自动驾驶、智能网联等方向。其实站在消费者角度看来，相对于战略层面，大众或许更应该在产品层面严把质量关。

315没曝光，真就没问题了？

汽车作为国民交通工具，在过去的几十年中，人均保有量逐年上升。与之而来的，还有居高不下的汽车投诉。315维权日，虽然车企幸运地与公开点名擦肩而过，但问题就真的不存在了吗？那些花大价钱选择BBA、倾尽积蓄买大众、福特、本田的车主们，真的能够忍受这些质量丑闻吗？

如果说产品质量存在缺陷不可避免，负责的企业则会在发现问题的第一时间进行积极的召回政策，以此减少消费者的损失。然而事实上让大多数人难受的是，车企的过失，最终买单的仍然是车主本人，严重的甚至还会付出生命。

根据2015年的消息，当时卷入“柴油门”事件的大众车数量预计为1100万辆，涉及大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌。在“柴油门”走过的第四个年头，大众显然还未走出该事件的阴影。

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结束语：多年来，中国市场一直都是很多车企的最大消费市场，各大车企也为之倾力投入。但对于国内消费者而言，真的甘愿做车企的“冤大头”？一边花费着数十万的重金，购买自认为觉得可以开上数年的高品质车型；另一边，却在为车企的过失埋单。如果说每年数百亿的资金能够帮助大众逐渐走出阴霾，那消费者是否会因为这样再一次选择相信？对于车企来说，与其在315前后瑟瑟发抖担心被点名，不如踏踏实实提升产品品质、老老实实从用户需求去造车吧！