凤凰网汽车

印象中，Jeep一般都以专业四驱、探险等面貌示人，精于动力并不是的Jeep的特点。买发动机送车，那说的是本田，难道Jeep也要这样，它能超越本田吗？

或许我们真到了该换个眼光看待Jeep的时候了。

这个专注于四驱的SUV品牌，依然还在专注于四驱和SUV，但他多了一个标签——更有科技感的动力系统。粗犷的肌肉男，拥有了更加细腻的部分，粗中有细，更懂得生活之道，钢铁直男也柔情似水。

节能减排成主流，Jeep如何弯道超车？

以往的美系车的标签大多是大排量、肌肉车，对于Jeep来说也不例外，曾经克莱斯勒的V8 Hemi发动机就是一个传奇，当然还有Pentastar V6系列发动机也是多次获得沃德十佳发动机称号。

但这种辉煌，显然与当今节能减排的主旋律是相悖的，为了适应小排量的趋势，曾经Jeep的母公司——克莱斯勒还与三菱汽车、现代汽车一起成立过名叫GEMA的联盟（全称Global Engine Manufacturing Alliance，全球引擎制造联盟）。GEMA系列发动机包括1.8L、2.0L、2.4L三种规格的铝合金缸盖、铝合金缸体铸铁缸套DOHC发动机。三个车企根据各自不同的发动机进行命名，现代汽车称之为Theta系列，三菱汽车称之为4B1系列，克莱斯勒就直接称作GEMA系列。现代劳恩斯-酷派的Theta2.0T发动机和三菱Lancer EVOX用的4B11型涡轮增压发动机均与GEMA系列发动机关系密切。

船大调头难，对于已经习惯了大排量发动机的Jeep来说，这种转型是漫长而痛苦的，但结果还不错，如今Jeep小排量发动机在各项技术指标上均赶上了竞争对手。

但对于一个成功的企业来说，60分显然是不够的。

于是我们看到了，Jeep 1.4T FIRE Multi-Air2®涡轮增压发动机。这款发动机虽说仅有1.4升的排量，却可以输出约121kW最大功率，在1900rpm即能爆发出峰值扭矩的90%，升功率更是达到惊人的86kW，完胜市场上大部分1.6T、2.0L排量发动机性能。

其中Multi-Air2®是Jeep的独门技术，堪比本田的i-VTEC可变气门技术。它通过凸轮轴和电磁液压系统来控制气门开闭，可以做到任意控制进气门开启时间长短和行程高低，实现“无级变速”，先进性不言而喻。

至此，Jeep在小排量发动机领域正式进阶至高手行列。

高手有高手的玩法，专注焕芯

三流的高手靠努力，二流的高手靠技艺，一流的高手靠专注。苹果手机是机型最少的一个品牌，但它也是最成功的智能手机，没有之一。

成为小排量发动机的高手之后，Jeep选择了小排量的基础上专注地精进。2018年推出了新一代的GME-T4发动机，并先后搭载至全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌。

回到国内，换“芯”上市的全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族，在动力上能爆发出195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩。

接下来，GSE-T4 1.3T 四缸涡轮增压发动机也拍马赶到，2019年3月20日，我有幸率先看到了这款高手级的小排量发动机。GSE-T4 1.3T以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m。参数已经完全碾压了市场上的主流小排量发动机，只是在最大功率方面略逊色于本田的1.5T发动机，但如果换算成升功率的话，依然是超越。

通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技，GSE-T4 1.3T发动机实现了1850转就能爆发270NM的峰值扭矩，起步快感十足。

在保证强劲动力的基础上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%。纵观竞品，也只有宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统可以与之媲美。

另外，第三代Multi-air全可变气门调节技术的进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。

在小排量趋势之下，很多企业投机取巧，选择了三缸机以降低制造成本。但全新GSE-T4 1.3T发动机却采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸结构，结构优势更佳。四缸发动机相比与三缸还是剧本不可逆的先天优势，它更平稳，更宁静。

专注让你无敌，迭代让你精进。苹果手机的迭代与Jeep发动机技术的迭代有异曲同工之妙，Multi-air可变气门调节技术精进发展到第三代，领先性越来越突出。

发力新能源，双电机插混指挥官首发

在燃油动力领域取得领先之后，Jeep在新能源领域自然也不甘落后。全新Jeep指挥官PHEV也进化与我们见面。全新Jeep指挥官PHEV在搭载GME-T4 2.0T动力的基础上，再混联2个电机共同协作驱动，配合电控无极变速箱SI-EVT系统，双电机可以在电机和发电机之间来回转换，持续输出动力。

SI-EVT系统优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

基于上述技术，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km，综合续航里程超900km，一箱油即可从北京天安门到南京玄武湖。

更高效，更长里程、更低油耗的动力进化，也再一次向世人证明了，不是所有SUV都叫Jeep。78年的Jeep品牌正以高手的姿态向全球消费者展现独特的生活方式。

WHAT？

买发动机送车，你说的是Jeep吗？