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标杆不好当,全新一代速腾凭什么成为A+标杆?

2019年03月24日 12:26:27
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来源:郑谊

当一款汽车被称为某个级别标杆车型的时候,那么他身上的压力可想而知。如果真的是有实力,那么它的口碑将会流芳百世,但如果一旦有问题,与标杆不符,那么也会遗臭万年。当然,我这么说,或许是有些夸张了,但真实的情况也差不多。也因此就很少有哪一种车型敢说自己是某个级别的标杆。

在合资品牌紧凑型A+级车市场,速腾被称作这个级别的标杆。这是因为在2002年,第一代速腾上市的时候,使用的最先进的PQ35平台,最先进的涡轮增压发动机和变速箱,紧凑型车中罕见的多连杆独立后悬架。以及非常高级的用料,比如三段式门铰链,发动机舱和后备箱的液压杆。车身的制造工艺使用了激光焊接,空腔注蜡工艺,保证了产品品质。因此当时的速腾绝对是紧凑型车中的标杆。

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​自从有了速腾这个标杆之后,就自然而然有非常多的竞争对手,想要超越这个标杆,比较有代表性的就是,本田思域以及福特福克斯,这两款车型也都是采用了最先进的技术,并且在海外市场拥有不错的销量和口碑。在实力方面可以与速腾一较高下。

不过从销量上看,不管是思域还是福克斯,他们销量都不如速腾好。除了大众品牌,在中国市场的影响力以外。速腾本身的高品质,沉稳的驾驶感受,也特别符合中国消费者的使用需求。

在中国市场,全新思域以及全新一代福克斯都上市之后,全新一代速腾也用来换代。换代之后的速腾更名成“速腾Long-Wheelbase”那么全新一代速腾,还能否延续之前速腾的优秀品质呢?这次试驾,我们一探究竟。

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外观在尺寸,配置上堪称标杆

• 不再使用上一代的PQ35平台,使用了大众MQB平台,尺寸更大,空间更大。

• 外观采用家族式设计,前脸更加豪华。

• 功能性方面,全系标配LED大灯,LED日间行车灯。

• logo上方的镀铬装饰条里隐藏着氛围灯灯带,夜间很醒目。

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•  同级别最长车身4753mm,同级别最长轴距2731mm。车内空间甚至可以媲美B级车。

• 短前悬,长后悬设计,侧面造型更加运动。

• 车身侧面在翼子板上的小标识,外后视镜,门把手内隐藏有氛围灯。

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• 车身后侧使用了轿跑风格C柱的造型。

• 翼子板上的腰线一直延伸到尾灯,凸显了运动感。

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• 车尾采用了流水转向灯。

• 尾箱盖微微上翘,形成了一个小尾翼的造型。

• 采用隐藏式排气管,使用了单边双出的镀铬排气饰条。

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• 轮胎品牌为锦湖高性能轮胎,尺寸为225/45 R18。

• 轮圈的造型富有运动感,亮面的造型也很有豪华气息。

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内饰在用料级配置上堪称标杆

•全新一代速腾的内饰采用了大面积的软质材料,采用双色搭配,用料高级。

• 豪华感方面,全液晶仪表,丹拿音响,座椅通风加热,触控式三区独立空调,10种颜色的内饰氛围灯,以及一个全景大天窗。

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• 安全配置方面,配备了车道保持、预碰撞保护系统、自适应巡航、盲区监测功能等等。

• 舒适配置上,无钥匙进入,启动。电子手刹,Autohold,发动机自动启停,泊车辅助系统等等功能也都有。

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动力和底盘堪称标杆

• 全面使用T+D的动力总成,1.2T和1.4T两款发动机,最大功率分别为115马力和150马力。

• 变速箱为DQ200干式7速双离合器变速箱。

• 悬架形式,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

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动力表现成熟

• 速腾所使用的这套动力系统,其实我们都非常熟悉了它与现款速腾以及宝来,朗逸高配1.4T发动机完全一样。

• 起步的时候有油门响应比较灵敏,加上轻盈的方向盘,日常开起来是比较舒服的。

• 变速箱的表现也是尽职尽责,在合资品牌车型当中,大众集团的七速双离合器变速箱的调校是最好的之一,在本次试驾的过程当中,并没有明显的感觉到,低速的抖动以及低速换挡顿挫的问题。

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• 全液晶仪表盘会显示非常丰富的信息,驾驶者也可以根据自己的喜好调节成为不同的显示界面。除此以外,地图的功能也可以显示在全液晶仪表盘上。

• 配合车内十种颜色的氛围灯,可以给驾驶舱很高级的感觉。特别是进入隧道的那一瞬间。

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• 全新一代速腾,中控屏幕也是我们比较熟悉的,显示效果清晰,触控反应速度比较快,界面的布局很合理,容易上手操作。

• 多媒体系统支持苹果Carplay在内的多种连接方式,操作起来非常的便利。

• 车载系统中自带的地图并不是很好用,它依然是传统SD卡内的地图,对路况不能实时更新,对限速标识的提醒不是很到位,这也是目前合资品牌车载地图普遍存在的问题,建议使用苹果Carplay里的第三方app导航。

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• 全新一代速腾可以达到L2级别的自动驾驶功能,因为它配有ACC自适应巡航,以及车道保持,车道偏离辅助,主动刹车等功能。

• 在日常驾驶的时候,驾驶员甚至可以,短时间之内,手离开方向盘,让车辆自动驾驶,但出于安全考虑,实际上并不能这么做。

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• 如果驾驶员离开方向盘很长时间,那么这个时候系统就会发出声音,警告驾驶员请接管方向盘。

• 因此全新一代速腾的自动驾驶功能,主要还是出于驾驶安全,以及驾驶便利性考虑的,并不能够完全实现自动驾驶。

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• 扎实的底盘感受,在德系车上一直是优点,在全新一代速腾上也不例外,底盘足够的舒服,面对颠簸路面的处理也非常的干净利索。

• 噪音控制方面,表现也非常好,发动机的噪音和胎噪都控制的不错,即使时速超过120公里每小时,车内依然可以保持正常的交流。

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标杆不好当,全新一代速腾还能否担此重任?

标杆并不好当,全新一代速腾要想成为紧凑型车的标杆,必须要有真本事才行,所以我们看到全新一代的速腾的改变是显而易见的。

而且这种改变非常具有针对性,首先在车身尺寸方面,达到了同级别车型当中最长的车身长度以及最长的轴距,车内的空间媲美B级车。而且在豪华感方面,车外和车内都使用了氛围灯。在车内使用了高级音响,全景天窗。这些改变甚至是在海外版本上都不见得到的。因此速腾依然可以堪称中国紧凑型车市场的标杆。


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