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说起如今的中国电动汽车市场，用乌烟瘴气形容似乎也不为过，别的不说，就拿最近几天的事情来讲，蔚来汽车离职员工爆料去年蔚来交付的一万多台ES8多为员工购买公司回租，同时蔚来在今年也在进行大规模裁员，蔚来汽车随后做出回应，全面否认，但是大伙猜一猜，我们信不信？其实这就是最近几年中国电动车行业的一个缩影，随着造车新势力交付困难，之前就相传小鹏、威马汽车虚假交付，而更加严重的问题在于，中国消费者已经对于大多数的电动车企失去了信心，当然，连投资人也不例外。所以现在的中国电动车企业正处在一个艰难的十字路口，而始作俑者，就是这帮奔着新能源补贴的车市投机者蜂拥而入。

以上其实在一定层面上展示了中国电动车的现状，越来越多的电动车企业在推出新车，但是在基础设施的布局、电动车的价格控制、整车品质把控方面，整体都做得比较差，所以未来一段时间，随着特斯拉国产，对于中国电动车企的压力是巨大的。虽然蔚来明确表示不惧怕特斯拉国产带来的市场冲击，坚持不降价，但是只能说是煮熟的鸭子—嘴死硬，当然也是更无奈，甚至可以说，不管蔚来汽车降不降价，特斯拉的国产，对于绝大多数国产电动车企业都是致命打击，不管你愿不愿意!

当然，我们之前曾经强调过一个观点，就是等传统车企在传统能源领域赚够了钱，腾出手来进发新能源汽车领域，那么这些造车新势力将毫无还手之力。原因很简单，一方面这些老牌车企拥有成熟的汽车生产和调校的技术，即使从传统能源转到新能源汽车领域，这些技术沉淀依然可以发挥非常大的作用，这是造车新势力所不具备的；另一方面老牌车企拥有非常优秀的成本控制能力，能够尽可能的整合资源，让电动车的价格迅速降下来，这也是造车新势力很难拥有的供应链优势。所以随着很多传统车企向电动车进发，再看看造车新势力，前途堪忧。

之前奔驰已经亮相了纯电SUV—EQC，奥迪也发布了纯电产品，似乎只有宝马按兵不动，但是事实是，尽管宝马在电动车领域的声量不大，但是却在做着非常扎实的基本功沉淀，目前有关于电动车的成绩已经相当优秀了，等到时机成熟，宝马在这一领域的表现将令我们感到惊奇。

目前宝马已经量产的车型中，最著名的是宝马i3系列产品，而且采用的是增程式结构，在国内的销量本身非常一般，毕竟四五十万买一台小型买菜车还是有些不划算，但是从全球销量来看，宝马i3的销量已经超过了14万辆。同时宝马集团已经向全球客户累计交付了超过了35万辆电动车产品，只不过宝马在这一块不是很有名气，或者说宝马目前的业务核心不在这一块而已。

与此同时，宝马汽车也在悄无声息的布局基础设施，也就是充电网络。宝马集团拥有豪华汽车市场最广泛的公共充电网络：已在全国超过180多个城市提供8万多个ChargeNow充电桩（包括超过2.5万个直流充电桩）。这是有一个非常大的基数量，考虑到宝马的电动车还没有在国内展开，宝马在全国范围内的充电桩布局可以被认为是提前布局，为日后宝马电动车在国内销售提供扎实的保障能力。

而在未来产品布局方面，宝马集团持续扩大新能源产品阵列，到2025年，将有25款新能源产品，包括12款纯电动车，覆盖全部细分市场。全领域覆盖，可以说就能对国内的电动车行业形成冲击，这是很多电动车企很难有的能力。

当然相比于产品方面的表现，宝马在去年和长城成立了合资公司，目标市场就是新能源汽车，有了国内的合资对象，可以进一步压低售价，让宝马的电动车技术有机会进一步下探到低级别的产品上，这也是一个优势。

总而言之，相比于造车新势力们的大张旗鼓、虚张声势，宝马现在虽然显得非常低调，但是已经悄无声息的做出了很多的工作和铺垫，再加上宝马的技术积累和强大的资金实力，让宝马很多远大的规划都有机会实现，这和很多已经被资本市场抛弃的造车新势力比起来，简直全是优势。所以说类似宝马这类传统车企进发电动车市场，才是真正压垮造车新势力们的重锤力量。