凤凰网汽车

或许是受iPhone的影响，近几年越来越多的汽车品牌在推改款车型时往往也会以“PLUS”来命名其产品。而且和手机一样，凡是以“PLUS”之名问世的车型，其尺寸往往便会随之增大。不过凡事总有例外，就如今天我们实拍体验的“荣威i6 PLUS”便没有随波逐流、简单粗暴地扩大“车身尺寸”。那么它的“PLUS”究竟会以怎样的内容来体现，对产品力的提升又会有多大影响，下面就请跟随小编的笔触来一探究竟。

外观/内饰：

作为年度小改款车型，i6 PLUS的外形基本复刻了此前混动版车型ei6的设计，相较现款的普通版i6，其主要的变化集中在前脸。其中上格栅的尺寸被进一步放大、下格栅则改成了蜂窝状的设计，同时在上下格栅中央还新增了一根镀铬饰条，使整体看起来更富冲劲也更具质感。除此之外，新车还在雾灯区域融入了全新的碳纤维纹理装饰，并将内部的金属饰件改成了“利箭”样式，使整个前脸看起来更具攻击性。

除最低配车型外，i6 PLUS几乎全系标配了17英寸的铝合金轮毂，这也是其较现款车型的一大升级；此外，在造型上也改为了全新的粗细相间的多幅式设计，使其看起来更具年轻特质。

此外，值得一提的是新车的风阻系数达到了同级最低的0.25，充分彰显了上汽比肩豪华品牌的设计实力与造车工艺。

内饰设计则与现款i6没什么区别，整体简洁精致且不失科技感。选材上，也继承了现款i6的优良传统，软包比例达到了80%，仪表台正面更采用了同级罕见的小荔枝纹皮革并搭配法式双缝线工艺；除此之外，空调出风口拨钮也同样采用了激光镭射加砖石切割工艺相结合的处理方式，质感出众。

10.4英寸触控大屏，内部依然搭载了互联网汽车智能系统2.0，拥有双区语音声控、双盲导航、组队出行实时位置分享、外设互联、手机远程控制以及支付宝的后台支付等众多功能；同时，因基础服务（包括语音交互、车辆远程车控、导航及系统升级等）所产生的流量还终身免费。此外，高配车型的仪表显示屏还可与中控大屏实现双屏互联，即将导航等信息同步显示在7英寸的仪表屏上，从而减少驾驶者的视线转移。

其余智能化配置方面，i6 PLUS在高配车型上，还配备了一套名为Super Pilot的主动驾驶辅助系统，这套系统共整合了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警以及SAS车速辅助控制等七大功能，有效提升了驾驶的便捷性和安全性。空间/动力：

i6 PLUS的座椅，内部填充采用双硬度发泡结构，即在坐垫和靠背区域叠加了相对较为柔软的材质（官方称之为“零重力填充层”），从而使用户能在刚坐下去时便获得相对柔软舒适的体感，而长途久坐又不会往下塌陷，依然很有韧性。同时，为了使座椅的包裹性不会受影响，两侧侧翼并没有叠加这一材质。配置方面，主驾为6向电动调节+手动腰靠，副驾则为全手动调节；此外，前排座椅还配备了电加热功能。

值得一提的是，i6 PLUS虽然是一款A+级车，但它却拥有了2715mm的超长轴距以及1835mm的宽体座舱，因此在国人最关注的后排空间，尤其是后排的横向空间表现上甚至可以和迈腾这样的B+级车相媲美。

i6 PLUS在车内共设置了26个储物点，相信随身的小物品都能找到各自适合的“住所”；此外，中央扶手箱内还设有空调出风口，夏天时可对饮品进行一定程度的冷却。行李厢常规容积为467L，可在后排座椅4/6放倒之后进一步拓展其装载能力，应对日常使用完全没有压力。

动力方面，i6 PLUS提供了1.5T/7DCT、1.6L/CVT以及1.6L/5MT三套动力组合供消费者选择。其中，此次实拍车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m。而另一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩则分别为92kW和158N·m。

底盘方面，1.5T车型全系以及1.6L中/高配车型采用的都是前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架系统，而1.6L低配车型则为同级主流的前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构。

总结：

透过此次静态体验不难看出，i6 PLUS较之现款i6，除了外形上的调整之外，最大的变化莫过于以1.6L/CVT取代了现款i6的1.0T/7DCT。而自然吸气+无级变速的组合，势必将带来更加平顺稳定的动力表现，同时自吸发动机的日常使用和保养成本也要低于涡轮机，这些对于该级别的消费群体来说都是非常有吸引力的。（此外，据官方工作人员介绍，i6 PLUS还针对车辆的NVH做了全面升级，也就是说在静谧性表现上较之现款i6有了显著提升，具体将在后期的试驾环节中为大家做详细体验。）至于性价比方面，由于目前i6 PLUS的最终定价还没公布，因此还不好判断，不过谜底很快就会在本月29日为大家揭晓，敬请持续关注本网相关报道。