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如果我问你，“全球首款插电混动中级车”，你会觉得这该是一辆怎样的车？是不是至少得是凯美瑞雅阁这种级别的车？或者更有诚意一点的，奔驰E级这个级别的新车？但如果我告诉你，以上这句话，是用来描述雷凌的呢？

广汽丰田雷凌，一款典型到不能再典型的A级车（紧凑级轿车），相比它的中级车（B级车）大哥凯美瑞，有着非常明显的级别之分。雷凌不是凯美瑞，更不是中级车，正如你不会把奔驰C级看作是S680迈巴赫一样，更不会把丰田GT86看作是法拉利F12一样。

所以这个“全球首款插电混动中级车”放在雷凌身上就很扯了。但今天我们暂且不谈雷凌的“广告定位”是什么（你喜欢的话把雷凌定位成劳斯莱斯也没关系），我们主要谈谈，雷凌插电混动这车，到底是不是这么好，是不是值得买。

雷凌现在也有插混了？

我之前的文章提到过，插混是一种技术难度很低，同时还真的能实现一定程度上超低油耗的技术方案。对于雷凌这车来说，哪怕是它的燃油款，也就是售价仅8.48万起步的基本款，实际油耗已经相当不高了。而雷凌还有更广为人知的双擎版，实测百公里油耗5L甚至低于5L是完全没问题的。

可以说就目前来说，单单是雷凌这一款车，要低价的可以买燃油车，要绿牌的可以买双擎。那为啥还要推出所谓的插混版呢？不知道大家有没有发现，在2018广州车展的时候，新一代雷凌卡罗拉（它们就是同一款车）已经上市，但为何直到2019年4月的现在，新一代车型还没开售呢？

而这个雷凌插混，基于的还是上一代雷凌（也就是现售款）而不是常理上应该搭载在新一代雷凌上的技术。所以我们几乎可以得到几条重要信息：第一，新一代雷凌/卡罗拉量产有问题，可能短时间内无法大规模上市，现款雷凌到了生命周期末端，几乎没有任何竞争力，对丰田来说有危机。

于是，丰田需要想办法延长老雷凌的生命周期。而唯一的切入口，就是技术简单易行，借用雷凌双擎基础上稍加改造就能上市推出的插混版，自然是一个很好的应急方案。所以说白了，雷凌插混就是个过渡产物，是摆在新一代车型上市之前用来缓冲的，用来保持车型热度的。这么做也没啥问题，如果你价格合理的话，照样能好卖，这毕竟是雷凌嘛！

但问题就在价格上

我们都知道丰田的新能源车不便宜，但我们也都认为它值这价，但如果一台雷凌，敢卖到18.58-20.08万的售价，就这还是补贴后的售价，你还觉得这是合理的吗？要知道，雷凌双擎补贴后的价格也只是12万左右啊！难怪说雷凌插混是中级车，这价格，还真就是中级车的价！

先不说这定价策略如何，差不多的价格，或者再加个一两万，我都已经可以直接买到雅阁混动或者凯美瑞混动了！差不多价格摆在你面前，一个是雅阁凯美瑞天籁迈腾，一个是雷凌，你会选谁？相信所有人都会做出相同的选择吧！