凤凰网汽车

【导语：必须指出，汽车文化与互联网的融合不仅改变了消费方式和文化的业态，还深刻改写了消费观念及其价值传播方式、网络舆论场域的汽车文化之争、价值之争，在一种深刻性上直接关乎我们的意识形态的重构。】

撰文|颜光明

连续两天，武汉、天津、成都三地分别及同时举行新车上市和品牌发布。值得关注的是，这都不是新闻。而且都是鼓噪了很久的“靴子”，落地之后并没有新意，引起的关注度并没有想象中惊喜，也就流于一般了。不过，就其背后还是有新的看点。那就是德、美、日车系的“天平“开始生变。

首先，作为新车上市的科鲁泽和亚洲龙，并没有带来多大的惊喜（早有预报和预热）。前者只是一款普通的中级车，打的是运动、时尚、年轻牌，呈现的形式和营造的气氛，稀疏平常，甚至传播点也显得陈旧俗套，印象中会讲故事的上汽通用有点江郎才尽，大有老去的感觉，即便是用炫酷的灯光秀和美食小吃，赛车娱乐等，相对过去也只是雕虫小技，难以激起媒体的兴奋。所以，一场形式夸张的新车上市，在价格宣布中没有预期的掌声也就一点奇怪。而后者不一样，在隆重的交响乐中推出，除了有重量级的集团高管出席外，还有中高级车价格发布过程的仪式感。显然，它的关注点是一汽集团高层对合作伙伴的重视，给足了面子，暗示了某种风向的转变。

其次，在成都， 作为德国大众在中国的新动作——发布大众旗下新品牌(新捷达）显得有点自嗨了。这也是早就不是新闻的新闻。相比之下，远没有同时在天津发布的亚洲龙规格高。只剩下是一汽大众和德国大众自个的事了。也许大家都心照不宣，这种敏感已然成为媒体的看点。尽管新捷达品牌旗下要推三款产品提前亮相，十分抢眼，但媒体的辨识度显然在大打折扣，这多少与迪斯“祸从口出”的“股比论有关。当然，新捷达作为品牌在下探，但产品更具竞争力，杀伤的对象也许不是针对合资品牌，更多的可能是指向自主品牌。这就把产品竞争的视线转移到非产品因素的围观。由此，可以观察到，这种微妙的变化正在发酵，扑朔迷离起来。

再是，亚洲龙在汽车进入后合资时代诸多关系发生变化的背景下上市，显然在起到德、美、日车系“天平”变化中“一根稻草“的作用。从产品层面，亚洲龙是在TNGA构架上开发的产品，有接近类似德国工业4.0的先进性；消费层面，提供4年或10年免费保养，售后服务力度不可谓不小；就文化层面，产品向上，品牌也在向上，表明了一种新的姿态。这与德、美车系的战略相反，又恰到好处，水到渠成。

据上述分析，汽车竞争已然不再是产品的竞争，也不是品牌的竞争，而是文化的竞争。如果从历史上来看，中国汽车（轿车）的发展基本上是以合资为主，如今还没有完全摆脱这种发展模式，以至于这种思维还有市场。就其发展轨迹来看，大致可以分为：制造、市场、服务三个阶段。因此，人们对汽车的认知也大致受其影响和左右。这就不可避免地接受或认同一种“汽车文化”的物化。

我们无法回避已经过去和正在发生的事实：德国人教会了中国人怎么造车，美国人怎么教会中国人营销，现在轮到日本人如何教中国人服务。这种变化的背后，在很大程度上是反映了人们对汽车的认知有了更深的了解，说明汽车消费开始走向成熟，有了“生活主体“的意识，不再盲从和从众，对汽车渴望的热度正在降温，尤其是对品牌的迷恋开始审视，追求文化的内涵已然发生变化。

现实的场景是：从大众的傲慢到情感危机，再从通用的高调到产品乏力，以及从丰田的低调到情感的渗透等，看似你方唱罢我登场的产品在此消彼长，或是一种企业竞争在产品上的投影，其实都是一种文化暗自角力的冷战。

尽管如此，记忆不会抹去。从“车到山前必有路，有路必有丰田车“，到“车之道，唯大众“，以及通用的“志在千里；为我而来，创造，拥有“等。不难解读产品背后的态度在不同时期的表现。而市场并没有随其意志为转移，反而改变了产品的表达。在现实面前，有的开始收敛，懂“规矩”了，有的开始学乖，变“含蓄”了，有的开始低调，变“世俗“了。但是，不管怎么变，都是逐利者的本性没有变。

值得警惕的是，从产品竞争到品牌竞争我们是有意识且能感觉得到，而文化竞争未必，有时会变得麻木，“温水煮青蛙“，毫无防范。近年来，汽车竞争方式开始改变，竞争焦点开始转移，竞争诉求开始迭代。我们不得不注意到“汽车文化热战“已经打响。

那么，今天我们看到科鲁泽、亚洲龙上市和新捷达品牌发布，背后正在发生的微妙变化难道不值得我们思考？

禾颜阅车点评：

必须指出，汽车文化与互联网的融合不仅改变了消费方式和文化形态，还深刻改写了消费观念及其价值传播方式，网络舆论场域的汽车文化之争、价值之争、在一种深刻性上直接关乎我们的意识形态的重构。所以，用今天的眼光看，汽车已经不是简单的商品，而是文化输出的载体。有鉴于此，我们还能漠视汽车“天平”的生变吗？

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