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一汽奔腾-B70

超低价好车团购

试驾奔腾T77,挑战三年41万辆目标,一汽轿车底气何在?

2019年03月26日 11:13:03
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来源:车经社

身处车市寒冬的当下,中国车市遭遇28年来首次下滑;另一方面,“新四化”带来的冲击,身处汽车行业百年未有大变局的前夜,这场巨变可谓是“危中存机”。

相比对于经济复苏的猜想,对于2019年车市走势最大的悬念还是国五到国六的切换,这是悬在所有汽车厂商头顶上的一把剑,一方面边缘化的厂家在这场技术流的竞争中将会日趋边缘化,继而推动行业的整合,朝着汽车强国的路上更进一步。另一方面,前两年一路高歌,过于目标设定激进的汽车厂商,受制于庞大的库存压力,终端降价风潮已经此起彼伏,渠道危机渐趋显现。

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那么什么样的厂商能够在这一轮洗牌中脱颖而出?我想问题的答案必定是库存压力较小,轻装上阵,销量目标完成难度不大,能够顺利完成国六排放切换,同时在“新四化”领域有足够积淀的实力派车企。

在这样的变局之下,机会一定会留给有准备且厚积薄发的人。

从产品到商品,思维的转变

近两年,随着移动社交需求的迭代,我们见过了太多身边的网红爆款现象,一款好的产品不见得会成为网红爆款,而网红爆款现象也自有Ta背后的必然法则。敬畏市场则是企业从成长的成熟的重要标志,熟悉中国汽车产业的朋友基本都知道,作为中国汽车工业长子的一汽集团在国内有着最长的造车历史,底蕴深厚,同时,一汽在自主研发领域也是长于基础研发,大量的底层创新对于中国向汽车强国的转变,一汽在幕后发挥了不可估量的重要作用。而在市场经济的大潮中,近20年来,汽车快速进入家庭,这个过程中泥沙俱下、鱼龙混杂,站在合资的肩头,一汽奔腾却没能跟上市场的脚步,在业内人士看来,就是由产品向商品转化的过程弱了。不过当下的中国汽车市场仍然十分不成熟,消费理念远未跟上行业进步的速度,但是这种转变正在悄然发生。自首款车型——奔腾B70下线以来,时隔十二载,当奔腾品牌换标再出发,这一次远行能否顺利?

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奔腾T77首要目标是能否入流

T77之所以被寄予厚望,首先承载的目标应该不是销量,而是入流,进入所在细分市场的主流用户和主流认知。瞄准时下的主流造型趋势,引领新生代审美潮流,奔腾T77定义了一汽奔腾品牌全新的家族式设计语言,首先映入眼帘的是奔腾T77大气的车型以及高颜值的外观,新车标、新造型、新风格。

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新车采用名为“光影折学”的全新设计语言,是对于“边锋主义”设计理念的一次重大创新,忠于概念车的原创设计,开创性地使用了内凹式曲面前冲设计,内凹的六边形的满天星前进气格大大提升了整车的辨识度,带来了直观立体的视觉冲击感。前中网正中嵌有奔腾全新“世界之窗”品牌LOGO。在中网的下方则是黑色的下包围,多层次设计增加了整个前脸的运动感。崛起中的一汽奔腾侧面腰线笔直、硬朗,鲜少有柔和的曲线,看起来帅气有型,新车采用时下最流行的悬浮式车顶设计,悬浮式车顶配合型面车身,带来了强烈的层次感与速度感。

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不得不说,我们从合肥出发,帅气的外观溢于言表,一路试驾到巢湖,这款车的回头率都非常高,而我最喜欢的还是这款车的迎宾系统,每次上车解锁时,车灯的闪动真的很炫酷。特别是在晚上时,更有一种高科技感扑面而来!车灯方面是LED光源,配有自适应远近光灯,自动头灯等等。然后才是体验满满的仪式感,在AI智能生态系统已经算不上什么黑科技的时候,奔腾T77身上的这套AI全息智控系统还是相当带感的,在点下一键启动之后,中控台上便会出现一个类似cosplay的萌妹,令不少二次元的朋友都无法抵挡。

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具体来看,奔腾T77搭载的这套AI全息智控系统由奔腾开发院首创,依托于奔腾自主研发的Dlife4.0系统。与时下同质化严重的交互方式所不同的是,这套系统提供了3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能。也就是说,用户可以把人物形象当成自己的亲密伴侣,通过定制个性化的唤醒词,比如说设置成“小姐姐”、“小哥哥”,都可以唤醒全息系统。

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站在营销的层面来看,奔腾T77和3D沉浸式场景画的创意举动,颇有当年凯迪拉克CT6浸泡在鱼缸,沃尔沃XC90开上张家界玻璃栈道的即视感。而得益于与人工智能的高度结合,毋庸置疑,相较于传统车机和车联网生态而言,这种互动体验直接上升到了一个新的段位。

而在满足用户基本的驾乘需求方面,奔腾T77的长/宽/高分别为:4525/1845/1615mm,轴距:2700mm,足以挤入紧凑级SUV行列,长轴距、短车身的设计也是当下的一大潮流,整体上车内空间的利用非常高效,重要的是后备箱空间还没得说,而且还有个隔物板,便于整理,后排座椅放倒后更是让你任性到底。除此之外,车内的储物空间不计其数,也很实用!

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整体来看,奔腾T77内饰的精致度很高,采用贯穿式的中控屏设计,瞄准奔驰S级,却并没有那种仿制的廉价感,中控的物理按键部分也是做得相当有质感,并不计成本地才用了仿柏林之声的环绕音效设计,整体上大大提升过了整车的雅致感。

奔腾T77,底盘质感值得称道

回到整车“三大件”上面,奔腾T77目前全系搭载了1.2T发动机,匹配的7挡双离合来自于大众原装DSG,最大马力143匹,最大功率105kW,最大扭矩204牛米。

以一台1.2T四缸增压直喷发动机来拉动一台整备质量达1.5吨左右的紧凑型SUV,很显然动力澎湃都是无关的形容词,但是就匹配的程度来看,换挡逻辑清晰,而且能够非常聪明地识别驾驶者的指令,T77在同级车型当中足以堪称上乘。不过让我比较惊喜的还是T77的底盘拥有不错的行驶质感,虽然悬架整体上偏硬,但是在过沟过坎的时候能够感觉车身与路面足够的贴合,在以较高的速度通过减速带的时候,由车底传递而来的声音非常沉闷,并没有什么多余的震动。

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高配车型所搭载的规格为225/45 R19的玲珑轮胎,能够带来非常饱满而运动视觉的观感,进而受到时下青春酷尚族群的青睐,如果用户对于静音性有特殊要求的话,当然可以自己选装米其林浩悦系列等等款型的轮胎,在主打静音舒适的同时也有效提升了轮胎的抓地力。

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总的来说,1.2T动力确实没有明显推背感,比较适合正常平稳驾驶的用户,7速DSG变速箱,换挡迅速,不易察觉,出于节油的考虑,升档较为积极,不过深踩油门还是能够获得较为直接的动力输出,完全满足日常驾驶需求之余,只要舍得给油,还是能够畅享激情。不过相比之下,也要指出来在车辆密封性能,转向、油门以及刹车的调教方面,也还有一定的提升空间,当然结合整车的豪华观感来看,我们也是以高标准严要求,对T77寄予厚望,此外官方百公里油耗大致在6.3-6.8L以内,这个成绩在同级车型当中,也属于相当优秀,另外对于动力的确是有特殊要求的朋友不妨等一等年底有望上市的1.5T车型。

总之,在整个SUV市场全线飘红的时候,一汽奔腾起了个大早,却赶了个晚集,似乎已经错过了最佳黄金时间,但是由奔腾T77的试驾体验来看,好饭终不怕晚。

那么奔腾T77是否能够抓住2019年车市洗牌的机会,成功上位,进入SUV市场的主流之选呢?

笔者简单统计了一下2019年1-2月奔腾T77的实销数据,

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所有上牌车型全部为自动档,其中官方售价10.98万元的豪华型占据了超过60%的市场份额,其次是尊享型和尊贵型,总的来说,不难发现,奔腾T77作为一款新生代城市紧凑型SUV在同级车型中,已经牢牢夯实了10万元以上细分市场,这在豪华品牌下探,合资品牌降价,市场竞争压力巨大的当下的确非常难得。

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再来看看安徽市场,作为奔腾的非主销区域,的确还有很大的潜力亟待挖掘,但是只要维系好首批车主的用户口碑,品牌认知度渐渐提升,在终端洗牌的过程中,只要品牌走上了良性的发展轨迹,不乏一拨有实力的经销商会积极地转投奔腾,而在这次试驾会上,我们也看到了经销商们对于奔腾品牌的美好憧憬。

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从上表来看,人口基数庞大的皖北区域正在接替省会合肥成为新的增长极和销量来源,与此同时,在一些人口规模并不太大的地级市,只要经销商渠道铺设到位,打开局面也并非难事。

而对于奔腾挑战“3年41万辆”的豪言来说,在我看来这不是目标,而是结果,所谓功到自然成,现阶段夯实基础,3年内创造奇迹完全有可能,高质量的完成目标远比单纯的数字重要得多。

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