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大家的心理都一样，手头有了一些钱，可能考虑去买车，换辆更好的车，等等等等。从汽车工业的角度来看，尽管消费者的需求一直是欲望+欲望+欲望，不过伴随着技术的发展，消费者没法控制的事情发生了。

在中国的网络论坛上，很多时候，只要提起电动车这三个字，就会引来一大帮的冷嘲热讽、谩骂，有汽车媒体的发言也是如此，吃瓜群众更是被各种各样的节奏带的飞来飞去。

但是，现实就是如此，各家车企都在加速自己的电动化，越来越多的人买了电动车。就算你在网络上喷的水平再高，也确实改变不了这个现实。

虽然很想笑，不过还是要说出对的观点：汽车产品的变化，几乎没人挡得住，像当年传统手机到智能手机那样，诺基亚悄悄消失，而安卓、IOS成为主流。

原因很简单，就是更适合时代。

从刚刚结束的FE三亚站说起

可能有人会奇怪，本来如今的电动汽车就不是最主流的产物，怎么又聊到更让人陌生的电动车方程式FE了？

想知道电动车现在发展到了什么地步，是的，就得到最高水准之一的赛场去看。因为是方程式，在空气动力学、最大功率、轮胎等层面各个车队之间均属一样，而电动车方程式考验各家实力的是操作、调教、能量管理、电池温控、轻量化、车手等这些部分。

在FE，我们能看到什么呢？以宝马车队为例，2019赛季的FE更换了电池包，电池容量增加了近一倍，也就意味着中途无需更换赛车，一直跑到底。而也就在此次FE的赛程之中，宝马赛车斩获第三，身前身后的对手们，在完赛时的电池能量剩余在5%-8%左右，而宝马做到了剩余20%电量，这得益于eDrive系统的匹配。

再有，我们能看到大量轻量化材料的使用，让这台赛车的重量控制在1吨以内，2.36公里，11个弯道的赛道，单圈时间在1分08秒左右，如果换用燃油车来跑这条赛道，完成度不一定比电动赛车更好。

赛车最高功率200Kw，0-100Km/h的时间为2.8秒，还可以像游戏里一样，触发Attack Mode,让车辆在4分钟功率提升25Kw，而这一切的一切，未来都会体现在量产版电动车身上。

简单试想一下，更高效的能量控制、能量回收、操控、轻量化、瞬间增加6分之一左右的最大动力，从乐趣的角度来看，电动车的未来比燃油车更宽广。

那 回到现实之中

回到现实之中，我们仍然能找到很多有趣的端倪。这一次，几家车企在FE三亚站中都发布了自己的车型，要么是新计划，宝马一向是豪华品牌中新能源优势最大的企业（从i品牌发布至今，宝马新能源全球的销量是豪华品牌中优势最明显的）

而普通民用领域中，全球最有建树的企业，不是很多人以为的比亚迪、北汽新能源，而是日产，这一次FE赛事的成绩，其实也在侧面说明着品牌所掌握的尖端技术实力，在竞技过程中，频繁的电池输出、电池回收，所要求的就是稳定与先进并存，而最终成绩日产车队拿到第二、宝马车队拿到第三。

所以，从它身上我们就能真正的找到很多关于2020年、2021年，未来的东西。

宝马这一次带来了新BMW i8，从它身上能找到什么呢？比如新材料应用，碳纤维（CFRP）和铝合金打造，再比如新技术应用，新的敞篷部件采用了行业领先的3D打印技术，兼顾轻量化与刚度。

再比如技术层面的进步，混合动力系统由升级过后的1.5T发动机+电动机组成。系统最大功率达到406Ps，比老款宝马i8增加了46Ps，0-100km/h加速时间仅为4.6秒。新车纯电续航里程为53km。

再有很多人熟悉的宝马i3，带来了快充版本，新的直流快充，可在40分钟内充至80%电量。使用了与三星联合开发的SDI电池组，标准版的NEDC续航里程为359km，百公里加速7.3秒。i3S的NEDC续航为345km，百公里加速6.9秒。也就是说，充电速度更快，而且跑的更远，更好。

另一款新车是BMW X1插电式混合动力，采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，重量增加2.5公斤的情况下，将电池容量提升至87安时。新车型的纯电行驶里程增加83%，续航里程达到110公里，这意味着明显更实用，而且技术在进步。

以上还并不包括纯电动SUV，宝马iX3，也不包括即将登场的宝马i4，能够实现600-700公里的续航能力，这时候再对比一下燃油车，你会不会忽然发现。

这正像是当年智能手机出现时那样，在快速变革，对原有产品产生巨大的冲击？

所以，你一定明白我要说什么了，如今的电动车，只是开始。待它再经历一段时间之后，自然会开花结果，而这个结果要比智能手机的发展，要更好要更让人出乎意料。

所以，未来就是这个样子，摆在我们眼前的是越来越好，为什么要拒绝接受？