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柔性屏这种骚操作最近几年都非常火，从三星Galaxy S6就开始使用上曲面屏，后面各大手机厂商也竞相采用，直到2019年MWC大会上华为和三星各自推出自家的可折叠手机才看到柔性屏这种应用的成熟程度。

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汽车其实也不甘示弱，早在2015年法兰克福车展上奥迪就展示自家的OLED概念尾灯，叫做“The Swarm”，灯厂确实是灯厂，OLED尾灯效果相当炫酷，这也是首次将柔性屏加入到汽车尾灯上，其实2015年正是三星Galaxy S6上市的同年，这么看汽车赶上潮流其实没有想象中的那么晚。

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除了奥迪，宝马M4 GTS、奔驰S级轿跑车型以及奥迪A8L这些高端车型同样跟上了OLED的步伐，对于平民车型，我们只能等等看看。

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大体上确实好看，2017年CES大会上柔宇科技展示了一款概念汽车的内饰，整个中控搭载了一块超长的柔性屏幕，直接将扶手箱连接上了，柔性屏幕将传统物理按键和触摸按键集合在一起，除了营造未来汽车的科技感，你还别说，整体效果确实相当好看，放在今天最大可能用的就是新能源车吧。

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上面我们提到BBA几款高端车型都有用OLED尾灯，其特点就是结构简单且轻量化，OLED单片二极管厚度还不到1毫米，仔细观察奥迪和宝马的OLED尾灯都是一片片的形状，无需采用传统的反射器、导光板等等光学元件，虽说传统车灯组件也没多重，但OLED几乎不给车重带来任何负担。

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除了好看和重量轻，我们还可预想未来汽车内饰材料也有可能改变，如果换上这种柔性屏材料，除了车内内饰主题将可能随意更换，像“透明顶棚”这种设计也将颠覆车内整体视觉空间感。

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你可能不知道，柔性屏也为安全也做出不少贡献，A柱可以说是一个非常烦人的盲区，由于它造成的事故占总数的30%，近年来，现代、起亚、捷豹、路虎、丰田和我国的合众新能源都提出透明化A柱的解决方案，而刚好柔性屏可弯曲的优势可以解决这个痛点。

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2018年7月26日，合众新能源发布了旗下的无人驾驶概念车-Eureka 01，最大亮点在于透明化A柱的使用，A柱内面镶嵌了OLED柔性屏，除了解决A柱可视性，B柱、C柱甚至车门未来也都可实现透明化，实现全舱透明，这对于盲区安全可谓帮上大忙。

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同样华为也向广大群众推出0.03毫米的柔性屏，目的在于货车、公交车、校车和私家车外部装上之后，后车可以观察到前车的柔性屏从而看到前车前方的路况，提前做出判断，避免更多的交通事故，而厂家拿来当移动广告栏也相当不错的。

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除了安全，汽车柔性屏的娱乐功能也会有变化，如果说自动驾驶达到一定的成熟程度，汽车柔性屏也会伴随着需求同步增大，得益它的折叠效果，可以将屏幕将会藏在汽车内部，需要时则展开使用，节省不少车内娱乐设备空间，只要展开汽车柔性大屏，看个电影或娱乐节目的方便程度和体验效果绝对不一样，副驾驶至少可以不用再盯着你的手机看视频。

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当然，汽车柔性屏如果在质量可靠性、亮度和售价等等方面趋向合理的环境之后，汽车的外观设计也将会有新的突破，甚至摆脱固有汽车外观同质化和品牌辨识度问题。

目前许多人都想拥有一辆独一无二的专属汽车，在保证车辆刚度和法律允许范围内，外观使用柔性屏加以定制属于自己个性化的车也不是没有可能，毕竟手机可以更换自己喜欢的主题UI，为什么汽车外观上不可以自己加以定制呢？

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目前柔性屏都有各自非常好的市场，但确实贵，像华为那台折叠屏幕手机售价可能在1万5左右，除去手机其他配置，这块屏幕占比的成本价也不低，那只是手机上一块小小的屏幕，放在汽车这种大量需求的行业来说，售价可想而知，量产除了成本方面要考虑，实则研发时间过个几年再看看成果都不为过。

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除了贵，本身的材质问题带来的寿命也不长，OLED柔性屏红绿二色发光源最长寿命虽然可达到46000-230000小时，相当最高52年的寿命，但蓝色发光源仅有14000小时，如果用在车上，最多只能开个三年就要换屏了，而且柔性屏最大的敌人就是水，除了耐用性，实际使用也是费精力。

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另外柔性屏放在豪车上面其实不一定豪华，豪华感和科技感其实是两回事，科技感可以为豪华感画龙点睛，但是豪华感并不都是由科技感来装饰，柔性屏触控式逻辑需要对UI付出更多的学习成本，后排的老板不一定愿意，触摸式的感受可能还不如一个旋钮来得有质感，所以它不一定适合豪华车的口味。

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