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日前，长城汽车正式公布了2018年业绩报告，据显示截至2018年12月31日止年度，长城汽车营业总收入达人民币992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%，基本每股收益人民币0.57元。

在2018年长城汽车的销量为105.3万辆，同比出现1.6%的小幅下滑，不过利润仍然实现了一定的提升。这在中国车市28年来首次出现负增长的情况下，相信长城汽车表现出来的出色的盈利能力，能够让不少业界同行“眼红”。

另外从单车的利润来看，长城汽车实现销售一辆车的净利润约为5000元。虽然说相比之前能够实现单车利润近万元的成绩依然有不小的差距，但是这个成绩在目前已经算是相当不错的了。

而长城汽车之所以能够在盈利水平上有出色的表现，跟其多品牌集中发力不无关系。作为长城汽车的主销阵营，哈弗品牌在2018年实现销售76.61万辆，并且成为中国最快进入500万辆俱乐部的SUV品牌。虽然说在去年哈弗H6遭遇了一定的下滑，不过它也通过快速的更新换代保持了自身强大的竞争力。而值得关注的是，在2018年全新推出的哈弗F系产品，开始在市场上绽放光彩，其中F7更是迅速的实现销量过万的成绩，成为哈弗品牌的又一增长极。

除了哈弗品牌的热销，高端品牌WEY的发力大大提升了其整体的盈利水平。2018年，销售达13.95万辆，成为首个突破20万辆大关的中国豪华SUV品牌。截至2018年底，WEY品牌累计销售已突破22万辆。在合资品牌不断冲击中国品牌固有的低端市场时，WEY品牌能够在高端市场赢得消费者的认可，这对其能够实现逆势上扬显得尤为重要。

此外在皮卡市场，长城汽车继续保持了绝对优势，2018年长城皮卡销量达13.8万辆，占据了30.8%的市场份额，连续21年蝉联国内销量冠军。要知道，皮卡产品一直都是长城汽车的“利润奶牛”，如今随着长城皮卡发布全新升级战略，使其保持出色竞争力的同时，也将持续为长城汽车贡献可观的利润。

另外在新能源市场方面，之前一直都是长城汽车的短板，但是在去年的8月份欧拉品牌正式成立，基于首个电动车专属平台ME平台打造的欧拉iQ和欧拉R1相继推出，并且迅速获得了消费者的认可。而欧拉品牌的成功推出，不仅缓解了长城汽车燃油积分压力，同时也让其在新能源市场逐渐火热的情况下，抢占了市场先机。

此外，除了多款产品畅销带来不错的利润，长城汽车在成本控制上一直保持自身独特的优势。当然进行成本控制并不代表对产品品质要求的下降，相反长城汽车每年在研发上的投入依然排名中国品牌的前列。长城汽车已经先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。据悉，未来长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

长城汽车出众的实力也吸引了宝马汽车抛来“橄榄枝”，在去年7月份，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司签署合资合作协定，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。

写在最后

在去年车市“遇冷”的情况下，有不少车企已经出现了保量不保“价”的现象，而长城汽车通过稳定SUV和皮卡等强势产品，发力高端市场并且弥补新能源短板，再度展现出良好的持续经营能力。在2019年长城汽车将销量目标定为120万辆，同比2018年增长了14.28%。看起来较为“激进”的销量目标，也展现出长城汽车强大的信心和实力。未来的长城汽车更加值得我们关注。

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