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就在2019年3月召开的两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福再提“推广甲醇汽车”，而除此以外，他还有一项议题似乎备受汽车行业、尤其是汽车媒体甚至是一些汽车爱好者的关注——那就是关于《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》的建议。而共同提交这份议案的，还有另一位中国汽车界的重量级人物——长城汽车副董事长兼总裁王凤英。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福

全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英

此次提交的议案本身，从汽车改装法律法规的制定、强化行业监管、人才培养、开展汽车改装试点等四个方面给出了解决方案。作为中国自主品牌两大领军企业的代表，针对改装的立法这一在过去只是民间呼声高官方回应少，再者就是大多外资、合资企业绕着走的灰色地带，一下在两会中被高调提及，一时间还真让不少人颇感意外。

与年产销量完全不匹配的改装后市场现状

众所周知，尽管这两年中国车市逐步降温，但每年还是在全球汽车销量中占比差不多三分之一，而当下我国的汽车保有量也已然突破两亿。然而，硬币的另一面又是什么样的呢？经常去汽车工业或市场发达国家的朋友似乎都会有这样一个感觉，这些国家或地区街头的私家车个性化程度远超我国。加上我国消费者在购车过程中对于颜色的偏好相对集中（比如黑色、白色多为首选），相比之下，街头的同质化程度虽没有刚刚改革开放时街头非蓝即绿的着装那么单一，但也少有特色。当人吃饱穿暖，就总会冒出一些怎么才能和别人有不一样的想法，这似乎是个性、或者说是人性天然的组成部分，但在中国私家车的个性化道路上，至少目前这样的想法和行为将会遇到的阻力还是非常大的。

图：各大汽车工业发达国家都有自己的改装展，无论是官方改装品牌还是民间改装厂，整体技术实力非常之高。

这种很难被计算入行业总体产值、体量又相对有限的民间改装市场和行为，似乎也是长久以来各大政府部门未能坐下来快速推动相关立法的原因之一。

“定制化”改装对于市场规模的带动作用，加速推动了行业发展

2005年，我国颁布了《汽车品牌销售管理办法》，办法中指出，只有厂家授权的总代理才有资格在中国批售该品牌的进口车。而在这期间，尤其是到了2016年，商务部、工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局、中国国家认证认可监督管理委员会联合提出了关于促进汽车平行进口试点的若干意见。通过平行进口的方式，许多经过定制化改装的车辆，以“新的面貌”或是“另一品牌标识”被整车进口到国内市场，迅速扩张填补着高端改装市场的空缺。

图：定制化改装这两年在国内发展的如火如荼，而这类改装多集中在内饰的功能性升级改造上。

这一类型的企业目前更多的着眼于车辆的外观和内部的功能性改装，以提升车辆的舒适性和功能性为主，其中的利润和行业前景颇为可观。据有些媒体的统计数据，2018年我国汽车改装市场的产值超过1600亿元，不过笔者认为这一推算的数据相对模糊。但保守估计，且不计灰色地带的大规模民间私家车改装业务，这一市场产值在2018年至少也能达到640亿左右的规模。从前些年超过100亿元规模时起，中国国内改装产业的产值每年以35%-50%的速度递增，近几年则提升至80%，而据国内汽车改装行业权威机构RA汽车定制改装委员会的数据显示，这一产业规模未来至少将达到1万亿的水平。

立法的意义除了盘活民间改装市场，更多的在于进一步加快产业结构改革和发展速度

既然对于行业发展预估如此乐观，且在立法工作还未完成的现阶段就有如此的发展速度，那么立法的意义还体现在哪里呢？如果你多少了解这一领域，你会发现车辆的改装无非是针对外观、内饰和动力三个部分。如前文所述，以上提到的目前已愈发被市场接受的、集中于商用车市场的定制化改装多集中在外观和内饰功能性改装，其实本身对于法规的依赖性并不大。反倒是对改装合法化呼声较高的民用市场，会更多的从市场的逐步规范中受益并被盘活。外观改装未来很大可能会作为政策放开和制定的重点以及优先选择，相比动力改装，它的市场需求规模和前景更大。而就笔者之前与RA汽车定制改装委员会会长秦国探讨此事时，秦会长表示，立法与行业规范的意义将更多的表现在行业发展速度的提升。要达到同样的行业产值，法规的完善与行业发展的促进作用至少可以将我们的发展时间减半，这是毋庸置疑的。

车企又在做什么盘算？

AMG、ABT、Mugen无限、STI、TRD、Nismo，翻看各大著名车厂背后或合作或是子公司的各大改装机构，无一不是大名鼎鼎，很多技术实力甚至超过了主品牌自己。过去我们看到，有很多这样的企业一方面靠参与赛事，在激烈而残酷的赛场上打磨自己的产品和技术，而后通过与主机厂的联合将它们再推向民用市场，并由此获得巨大的品牌声望与号召力。由此看来，改装非但不是一个野草丛生的低端产业，恰恰相反，却是汽车行业在顶尖技术与民用化实现领域的前端产业。而我们看到，去年长城汽车旗下的WEY品牌在北京车展上亮相一部由BRABUS打造的WEY RS7车型后，在前不久的日内瓦车展上，长城汽车股份有限公司与德国巴博斯汽车公司在2019日内瓦车展上签署合作框架协议，将围绕在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作，并将推出WEY限量版、年度版车型以及高端车型定制版本。而之前也有消息称，与吉利旗下品牌Lynk ＆Co合作的瑞典赛车研发公司Cyan Racing，在推出TCR赛车之后，双方将会共同打造一款名为“Lynk＆Co 03 Cyan“，最大输出功率261kW的高性能概念车，借此呈现将赛车工程技术应用在量产车上的可能性。

图：魏建军与巴博斯董事长 ConstantinBuschmann、巴博斯联合董事长兼CEO ChristianDraser

图：由BRABUS打造的WEY RS7车型

图：Lynk＆Co与瑞典赛车研发公司Cyan Racing联合打造的TCR赛车

法规出台后更重要的是什么——培养人才

这样来看，像吉利与长城这些企业不单在产品技术上有布局，还在此次两会期间协力推进相关法规及行业发展规范的制定和完善，以期待当相关政策出台后迅速转入发展的快车道。而说回到此番两位人大代表的议案，其中明确建议汽车改装行业监管的归口部门，加强部门在立法执法过程中的协调，规范行业发展。依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。同时，两位人大代表还建议在部分汽车改装发达地区授权4S店组织开展试点工作，而后逐步在全国推行，而这在国外汽车工业和市场发达国家也是有成功案例的。除此以外还值得我们关注的是，吉利控股集团董事长李书福还提出鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才。毋庸置疑，除了改装合法化本身，改装行业的人才及技术水平的提升，更是相关产业未来发展的重中之重，到那时，春天才真的来了！