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国内车市素来就有“得B级车者得天下”一说，毕竟这个级别的车型很大程度上也代表了品牌的造车实力与技术水准，同时在市场上也拥有比较广范的客户消费人群。而随着豪华品牌入门级车型价格的不断下探，做到30万元以下已经不是什么新鲜事。这也直接导致了很多非豪华品牌B级轿车市场份额正在被逐渐蚕食。25-30万元的价格区间可以说是B级车市场最为尴尬的一个区间，毕竟到了这个价位很多人可能会选择品牌影响力更强的豪华品牌车型了。所以很多这个价位区间内的B级车，在销量上面都比较拿不出手，而这其中最为惨淡的莫过于福特旗舰车金牛座了。

当年引入国内的时候，金牛座是由陈道明老师代言，其实也可以反映出这款车型的气质与定位：成熟稳重，为精英商务人士打造。而外观设计上，金牛座确实比较保守稳重，家族式的设计虽然会让它有着福特专属的辨识度，但是也有人会认为它有点像是大号的蒙迪欧。六边形的进气格栅从尺寸上来看，个人来看显得有些小气，完全体现不出金牛座应有的气势，大灯与日间灯的设计都比较中规中矩。在当下日新月异竞争激烈的汽车市场，金牛座的前脸设计显然没有太强的吸引力，并不会让人眼前一亮。

车身侧面没有太多亮点，倒是足够稳重和大气。双腰线的设计很出彩，配合车门上的镀铬装饰，很好的勾勒出了修长的车身线条，也保证了金牛座该有的行政级气质。车尾更是贯彻了金牛座低调、稳重的气息，说白了就是有些平淡。后备箱一丝上翘的尾翼和双边排气口的设计就是唯一可说的地方了，因为这一级别并不需要太多彰显个性的元素，所以务实一点也没错。

内饰设计似乎一直都不是福特的强项，金牛座的车内看起来十分的平庸，一切都是规规矩矩的设计，当然也没有明显的槽点，内嵌式的中控屏、四辐式的圆形方向盘，以及各种物理按键，可能会更加符合年龄层稍大的消费者喜好，对于年轻消费者来说没用。

不过基础配置上倒是挺丰富的，比如8个气囊、倒车影像、胎压监测、定速巡航、自动驻车、可电动开启的全景天窗、无钥匙启动、支持四向调节皮质包裹的多功能方向盘、皮座椅、8英寸屏幕、自动空调等等全系标配，也符合级别该有水准。

尺寸上面，金牛座长宽高分别为4996*1878*1503mm，三围表现出色，较之帕萨特迈腾都要更大一圈，同时加之2949mm的轴距，金牛座的车内空间表现在同级里绝不输任何竞品，后排轻松的翘起二郎腿都没问题。高配车型甚至还有同级少见的座椅按摩及座椅加热和通风等功能。

动力方面，金牛座有1.5T与2.0T两款发动机可供选择，1.5T发动机的最大功率181马力，最大扭矩240N.m；2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩350N.m，传动系统匹配的都是6AT手自一体变速箱，虽然够用，但是现如今6AT已经开始有些落后了。好在它的性能并不会让人失望，2.0T车型仅需7.6S即可破百。

金牛座1.5T车型只有一款，售价23.48万元，2.0T车型售价24.98-29.98万元，目前该车在全国范围内的优惠都比较大，达到3.5万元，也就是说1.5T车型现仅19.98万，而2.0T车型仅21.48-26.48万元。不过纵然达到如此优惠，它在上个月的销量也仅有12台，排名倒数。

其实金牛座的历史并不短，它诞生于1986年，在第一代车型推出的时候迅速获得了市场的认可，也获奖无数，包括Car and Drive颁发的年度十佳车型以及Motor Trend评选的年度车型。而到在2015年引入国产的为第六代车型，历史上金牛座对标的都是像皇冠这样的高端中大型车，而这第六代已经有些自降身价了，但是换来的销量却惨不忍睹。其实问题还是出在金牛座自身，一是它的设计确实有些跟不上时代了，二是对手的实力个个都很强，新产品也层出不穷，比如刚刚上市的丰田亚洲龙，不仅设计出色，同时20.88万的起售价当然也更加亲民，对比之下这也更加反映出了福特的不亲民。总之金牛座想要提升市场，不仅要在产品力上做出革新，同时在售价上面也要给出诚意，营销上面也要花心思，否则会越来越难出头。