凤凰网汽车

3月21日，合众汽车北京设计中心正式揭幕，同时发布了第二款量产新能源SUV车“U”的相关信息。根据合众汽车公布的第二款量产车信息，新车为一款跨界SUV车型，将于4月的上海车展上和哪吒N01的升级改款车一同亮相。

与哪吒N01主打小型车市场和三四五线城市不同的是，合众U是一款跨界SUV车型，轴距达到了2750mm、NEDC续航里程达到500km，最大续航更是达到了660k m，同时搭载L2.5级智能驾驶系统和多项智能科技配置，主打的是以北上广深为代表的城市消费群体。

2018年，中国乘用车市场销量2238万辆，同比下滑5.7%，而在2019年已经过去的前两个月中，中国车市依旧延续下滑态势，2月销量同比下滑13.8%。在持续的下滑环境中，中国车市正处于20年以来前所未有的低迷。其中，怀抱期盼与壮志入市的新势力造车，受灾最强。

2018年可以说是新势力造车的元年，众多新势力造车如雨后春笋般一下子冒了出来。时隔一年，如今还活跃在线的已经屈指可数。一众新势力造车企业目前除面临量产难以及资本困境的困境，正遭受市场质疑。

“如果只是站在现在看未来，什么事情都不用干了。以还没有规模化生产制造的状态，来判断盈利情况，就是无知。”合众新能源总裁张勇如此评价唱衰造车新势力之人。

前几天，基石资本董事长张维的一篇文章引发争议，他对比了蔚来和特斯拉的年报数据，认为没有任何一家造车新势力值得投资，今年将是造车新势力的倒闭年。此时也恰逢蔚来遭遇裁员、虚假销量等不利的传言，造车新势力的生存空间再次成为媒体热议的话题。

成立于2014年10月的合众汽车，可以说是比较早踏入造车行业的新创企业，而且在过去几年的时间里，构建“四国七地”的国际化研发体系，获得了发改委和工信部核准的“双生证”，位于桐乡的智慧工厂已开始投产，启用“城市合伙人”这样全新的渠道模式，并发布了“阿基米德计划”和“云海计划”。

面对困难，合众已经做好了准备，即使是补贴退坡，合众已经把损益按照最坏的打算来做预算。但未来五年，电动车的普及速度，远远超过我们的想象。现在形势不好，也会把浑水摸鱼的企业淘汰掉。张勇也希望，舆论给新势力企业多一点宽容，不要过分抨击，他们已经给行业带来不一样的东西，不论尝试失败与否，可以批评，但不要全盘否定。

张勇表示，希望合众新能源能够做到“三年活下去，五年站住脚”。如果从长远来看，当前亏损不重要，前期投入是必须的。现金流比亏损更重要，产品能被市场所接受，比现金流还重要。

新能源汽车补贴的退坡，说明这个领域产品已经逐步脱离政策导向而转向完全的市场竞争，当“潮水”褪去后，造车新势力必须要用实力与品质去和传统厂商、同行在同一舞台竞技。面对这一大环境的变化，造车新势力会面临更大考验，一来是在批量交付这件事它们要更加争分夺秒，以产品换市场；其次，当政策无法再说服那些对新能源汽车摇摆不定的消费者，造车新势力能否成功，将完全交给产品表现和品牌认知。