凤凰网汽车

国内一般提起日系品牌，大部分消费者都会想到丰田、本田以及日产这三兄弟。而更专业一点的消费者还会想到偏执、技术含量不低的马自达；以赛车出名，但最终却将旗下所有轿车产品停产的三菱；以及日系拉力赛车王者的斯巴鲁。不过后三者的销量与丰田、本田、日产完全不能相比，特别是尚未国产化的斯巴鲁。

说起来惭愧，提起斯巴鲁在华历史，真的会让其蒙羞：至2019年，斯巴鲁进入中国市场已经15年。按理说一家以运动车型为主打的进口品牌，市场销量理应喜人，不过事实却十分残酷——2018年初，斯巴鲁在华公布了全年销量目标——10万辆。要知道2017年该品牌在中国市场上的销量仅仅只有3万辆，而当2018年成为过去式的时候，斯巴鲁2018年全年销量甚至还不如2017年：不到3万辆。销售目标完成率不足30%的斯巴鲁想要回到2011年巅峰时期5.7万辆的销量，已经成为了泡影。

产品过于单一、售价太高成为斯巴鲁的第一块硬伤。斯巴鲁在华仅仅只有四款产品在售：力狮（唯一的轿车）、xv、森林人以及傲虎。并且其旗下产品起步价最低为19.18万元，对于国内汽车消费市场上大多数消费者还是选购20万元以内的代步车的市场意愿相去甚远。仅仅只有四款产品也很难满足车型已经多元化的市场——即使是大众这种在海外市场一成不变的企业，在国内也需要铺开产品线，以满足所有消费者的需求——毕竟中国市场是全球最大的单一消费市场。

而更让人无语的一点则是斯巴鲁的质量问题：作为进口品牌在国人心目中的地位，质量方面理应比合资品牌更好。事实却再一次无情的抽向了消费者——2018年斯巴鲁因质量问题仅在国内市场上就发布了多达7次的召回，并且涉及所有在华销售车型。涵盖“先天”设计与“后天”各种故障，其中最让人担心的召回有三个：气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失效。这样严重的质量问题，实在有辱进口品牌的形象。

进入2019年后，斯巴鲁的召回还在继续，今日（3月26日）斯巴鲁就发布了一个涉及132684辆车的召回——因车辆刹车灯开关接触方式不合理，可能导致刹车灯开关相关功能（刹车灯、p挡解除、发动机点火、vdc动态控制系统、EyeSight驾驶辅助系统等）失效，可能存在安全隐患。又是一次典型的斯巴鲁式的零配件选型失败。好在有问题的车型都是旧款，包括2013款至2015款森林人、2012款至2015款xv以及2009款、2011款至2014款翼豹。

新款卖不出去、旧款车型还不断的召回，国内消费者对于斯巴鲁的信心每况愈下，甚至很多人已经不认识这个有着悠久历史的造车品牌了。而斯巴鲁在国内的售后服务也并不如合资品牌、甚至是自主品牌优秀：后期养护费用高昂、修理配件等待时间至少需要7天。种种原因汇集到一起，造成斯巴鲁在国内市场上逐步向着退市的边缘慢慢跌落。

写在最后

逐步边缘化的斯巴鲁会不会在新能源快速崛起的国内汽车消费市场上消失？在《车市进言》看来，这种情形几乎已经是板上钉钉的事情了，何时退出中国市场，只待斯巴鲁自己选择了。