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汽车电动化浪潮席卷而至的当下，新能源产业正如雨后春笋般崛起，而它也正以蓬勃之势推动着汽车文化往前发展，曾呼啸着发动机轰鸣的赛道也开始变得“电力四射”。

但其实，在早些年，新能源并不是很受厂商与消费者的重视，直到近些年诸多国家纷纷发布禁售燃油时间表的那一刻，厂商才意识到汽车走向电动化、智能化、互联网化、共享化已是不可逆趋势，发展新能源已刻不容缓。

一时之间、捷豹、雷诺、奥迪、DS、宝马等品牌纷纷开始布局新能源，而在此背景之下，早在2012年就成立但一度搁浅的Formula E电动方程式锦标赛终于在2014年拉开序幕，由此开始逐步走入百姓的视野之中。

正如文初所言，Formula E电动方程式赛事开始并未受到厂商与民众百姓的关注，早早成立却拖到2年后才举办首场赛事。但现如今，Fomula E已是全球新能源汽车技术最大的展示平台，它的知名度正在逐步提升，颇有后来者居上，超越传统F1方程式锦标赛的态势。

Formula E电动方程式能由最初的鲜有人知发展到现在的家喻户晓，除了赛事逐渐走上正轨与宣传以外，也离不开宝马、捷豹、奥迪等厂商对Formula E赛事的“鼎力相助”。

然而提到最早参与到Formula E这场赛事中的豪华品牌车企，那就非捷豹莫属不可了。何出此言？

历史渊源

早在2016年，捷豹就带领旗下的I-TYPE纯电动方程式赛车以厂商车队的形式参加Formule E电动方程式征战赛场，并且在赛场中多次斩获“最快圈速王”等荣誉，由此可见，捷豹在新能源领域造诣之深并非是浪得虚名。

而I-PACE作为捷豹首款量产纯电车型，所使用的诸多核心技术均源自I-TYPE，电动新能源元素与I-TYPE高性能特性在I-PACE身上得以延续，并且绽放出不一样的运动色彩，无与伦比的美感为世人所倾倒。

时至今日，捷豹I-PACE量产车型已销售全球各地区，并且以过人的技术与产品实力赢得了广泛消费者的好评，销量成绩日渐微升。

赛道文化

为了让I-PACE的赛道基因与运动魅力世人熟知，捷豹创办了全球首个量产纯电动车锦标赛—eTROPHY杯，并且在2018年5月于Formula E柏林站呈现全球首秀，同年12月起，捷豹I-PACE eTROPHY杯作为Formula E的唯一官方垫场赛，由来自全球10支车队驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛，在香港、罗马、巴黎、纽约等十个国际大都市赛道上展开精彩角逐。

值得注意的是，就在本月23,24两日，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛比赛第四站在内陆海南三亚市正式拉开序幕，为广大中国车迷诠释捷豹品牌在电动化时代中不一样的“豹力美学”。

参赛车辆正是由I-PACE量产版车型升级改装而成，动力系统与民用版并无差异，上可跑赛道下可跑公路，捷豹对I-PACE的动力总成充满其它车型无可比拟的自信心。

豹力美学

与市面上售价高昂的“油改电”新能源车不同，I-PACE并非在传统燃油车基础上改进而来，而是基于捷豹全新eDM电动车平台专项研发打造，拥有新能源车纯正血统，动力性能、空间塑造等特性足以让市面主流的新能源车和传统燃油车感到汗颜。

作为豪华品牌，捷豹I-PACE在做工与选材用料上也给出了满满的诚意，质感绝非是国内主流的量产高性能SUV比亚迪唐 DM、荣威MARVEL X可比拟的，就更别说到现在仍未投产但打着高性能旗子的概念车了。

传统燃油车在追求高性能的同时往往带来的是令人欲捶胸顿足的噪音感，所谓的舒适性、静谧性在燃油车不复存在，但在纯电动车领域，想拥有静谧舒适性那是轻而易举之事儿。捷豹以其精湛的技术工艺，将NVH做到极致，给消费者创造了个温馨舒适的驾驶环境，由此也俘获了不少不同用车需求的持币待购消费者。

前文已说过，赛道版I-PACE动力与量产版车型保持一致，两台同轴永磁电机分别位于车辆前、后轴，由于电机初始起步转速低，扭矩大的原因，在起步的瞬间可爆发出400Ps，696N·m的强劲动力，再加上JAGUAR独有的Drive系统，I-PACE零百加速成绩仅需4.8S，与特斯拉Model X的成绩足以相抗衡。

要想马儿跑得快，丰富营养口粮少不了。高能量密度大容量的81kWh电池组赋予捷豹I-PACE非常出众的续航能力，在NEDC测试工况下续航里程高达456km。而且直流快充模式下（100kW），在40min内便能将电池从0%充至80%，充电15min就能续航100km，率先打破了电动车出行辐射范围狭小的枷锁。

靠堆砌电池包延长续航里程是现阶段不少新能源车所走入的误区，为什么是误区呢？因为在延长续航里程的同时，无形中车重已在增加，而这对降低车辆行驶能耗是百害无一利。捷豹作为在电动领域摸爬滚打多年的“玩家”似乎深谙此道理，要提高续航里程、动力性能，除了在动力电池容量与能量密度上做文章，车身轻量化亦非常关键。

多说无益，举例说话，捷豹I-PACE在保证车身刚度的同时选用同级罕见的全铝车身以达到降低车重的效果，与此同时，引入重量较轻的高能量密度的液冷式锂离子电池组和软包电池，确保车辆拥有超长的续航里程的基础上保证车子拥有良好的操控基础。

捷豹I-PACE通过位于前后轴的双电机辅以各自匹配的小型单速变速箱、差速器，随时根据车子的状况调整四轮的扭矩输出，以便开车者在操控与舒适间找到韧性平衡。除此以外，捷豹I-PACE整个车重分配也比较均匀，近乎50%：50%的比例为I-PACE提供了较为良好的操控与稳定性能。

诚然，车型电动化已是大势所趋，无法逆转。在传统燃油机已日渐式微，驱动电动日渐成熟的大趋势下，燃油车赛事走向电动化也已是必然！

而身处变幻不定的市场，勤问多思远比埋头苦干要强。电动化潮流悄然而至，浑然不觉的厂商早晚被时代洪流拍打上岸，而高瞻远瞩的车企则能看准风口乘风而起，捷豹新能源显然是后者。