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一汽-大众速腾这款车可谓家喻户晓，在中国市场一直有“神车”的美名，在去年整个汽车市场如此萎靡的情况下，它的年销量仍超过了30万辆，KO掉了许多高颜值对手，这些都是它值得骄傲的资本。而速腾的全新换代，关注度依然很高，它都有哪些变化呢，我们来看一下。

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在我前往三亚试驾前，全新速腾已经在3月18日上市了，13.18万元-19.68万元的售价区间确实有点出于意料，不少网友都觉得它的售价过高，都快赶上当天同时上市的新一代标致508L了，不过敢定这样的价格，全新速腾是有资本的，在产品力上跟上一代相比已经有了不小的变化，要知道，速腾的定位是A+级轿车，而这一次整体上也变得更加高级了。

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外形上它给人第一眼的感觉就是变得高级了很多，前脸六边形格栅又扁又宽，拉宽了整体视觉，也让它的车头看起来更加低趴一些，有了一些运动感，而且这次全新速腾全系标配了LED大灯，这对很多车主来说无疑是个好消息。

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它的尾灯也是LED光源，跟前大灯一样也是全系标配，如果你挡住它的尾标，再细看它的车尾，会不会有种奥迪A3的感觉？

要说变化最大的，就是全新速腾抛弃了之前的PQ35，换上了MQB A2平台，跟去年上市的大众探岳保持一致，安全性更好，机械质感也更高，反应在驾驶层面，能明显感觉到整个底盘变得更加舒适，偏软的调校在过大小坑洼的时候很好地照顾了车上乘客的感受，悬架反应迅速，声音回馈也很厚实，只不过时间开久了你会不自觉地犯困。另外，当你上高速之后，它的隔音就有点差强人意了，风噪、胎噪都会一股脑儿进入耳朵里，都可以盖住车内的谈话声了。

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这次试驾的车型为1.4T顶配版本，它依然搭载了烂大街的EA211发动机和7速干式双离合变速箱，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，这套动力大家已经非常熟悉了，开起来也感觉非常轻松，拿来家用也完全足够。在城市路面行驶，提速非常轻快，油门即给即走，推背感也有，整个试驾途中没有任何乏力的感觉，即使高速跑到120km/h动力也依然富余，这一点让人挑不出毛病。

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加上配合默契的7速双离合变速箱，整个降档、升档一气呵成，在你急加速的时候，变速箱可以连降两挡来配合你，整个过程可能还不到一秒，这也是这台双离合的优势所在。整套动力非常成熟，所以你开起来很容易上手，也不用重新熟悉它的脾气。

顺便说一下它的内饰布局，全新速腾的车内变化非常大，中控台换上了时下流行的向驾驶员倾斜式布局，仪表盘也换上全液晶仪表，此外，每一个按键都偏向驾驶员，更便于操作。

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而且这台顶配版速腾还用上了三区分空调，8英寸中控屏支持CarPlay、Carlife、导航等功能，只不过用起来还是没有一些国产或者合资车型来的顺手。此外，储物格也随处可见，中控台下午、门板、手套箱、扶手箱的空间都足以塞下乘客的随身物品。

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配置上它比上一代有了很大提升，除了全液晶仪表之外，还有驾驶辅助、导航等功能，前排座椅支持电动调节、驾驶位记忆座椅、通风、加热，而后排座椅则装备了座椅加热，而且丹拿音响并没有缺席。有一点要说的是，很多配置都是按照对应的价位来的，低配与高配的价格差距较大。

车内最大的亮点就在于它的后排空间，全新速腾比上一代加长了80mm的轴距，坐进后排明显感觉空间更大，让我感觉非常自在，但最大的不足就是后排中央凸起依然很大，坐在中间的乘客会感觉非常不舒服。

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总结：全系速腾的整体表现也上一代提升了很多，除了尺寸和轴距有所加长，配置上也进一步丰富，可能不少人觉得这一代速腾的定价有点过高，但是根据大众一贯的套路，这款车上市半年到一年后会有一定幅度的优惠，那个时候再入手就比较划算了。