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犹记得去年10月10日，在全新众泰T600的发布会上，众泰汽车的掌门人金浙勇更是当着自己的经销商伙伴、全国车友代表，以及数百位媒体直言：

——过去大家提起众泰就叫“保时泰”，如今众泰汽车已经真正走上了正向研发的道路！

要让一个大企业的掌舵人，公开场合反思乃至否定过去的路线，并不是一件容易的事情，这看起来是个“面子”问题，实际上是个“里子”问题。

如今，金浙勇的《金华宣言》已经过去了小半年，再回首看待这次宣言的时候，很多人依然会有这样一个疑问：众泰的原创设计到底怎么样，能够打多少分？

说到众泰汽车的设计，我觉得不需要我做任何的引导，就会有无数的声音从各个角落里冒出来，而且我也可以肯定的是，这些声音里对于众泰设计的否定肯定是要多过肯定的。

而这也让众泰成为了一个极富争议的品牌，不过换个角度来看，这似乎也说明了众泰此前的产品，还是收获了不少的关注。

对于众泰汽车的设计，除了坊间的调侃，似乎还没有谁真正的坐下来聊一聊，或许，这个事情本身就是一件挺有争议的事。

然而实际的情况却是，众泰汽车在去年九月，正式邀请到了原上汽集团欧洲设计总监Anthony Williams-Kenny加盟，而在此之前的众泰T500等车型上，也已经出现了非常不错的原创性设计。

而在去年的北京国际车展上，众泰汽车亮相的i-across概念车也呈现出了非常有代表性的家族设计语言，以及不错的形体把控能力。

基于这些改变，这才构成了我可以坐下来好好的去聊一聊众泰汽车原创设计的基础。

作为以汽车零部件供应商起家的众泰，模具行业的基础就是众泰原创设计最为强大的技术支持。

一直以来，汽车零部件业务都是众泰汽车的主营业务，并且在十余年的与主机厂配套合作的过程中，众泰已经积累了一个相对完整的汽车零部件企业群储备。

而作为顶级汽车企业如路虎、大众的模具供应商，众泰本身就具备着良好的制造业基础和复杂工艺的储备能力。

作为量产车品质保证的第一环，模具质量又是车身品质的重中之重。

于是，有了这样一个前提，众泰汽车在初入汽车行业的时候，单纯的从车身工艺的角度上来看，就站在了一个相对较高的水平上。

事实上，现在当我们回过头来看众泰品牌的奠基产品——众泰T600的时候，就会发现这辆车的车身工艺以及漆面质量，是相当不错的。甚至，连车型的平台级别，也是相当不错的。

比如说，我们来看众泰T600的这个尺寸，毫无疑问这是一款高级别前驱车的平台。

时至今日，众泰的模具业务依旧是国内汽车产业中不可或缺的重要一环。而有了这样一个基础，也就使得众泰的造型设计从设计图向着事物转换的过程中，具备了更大的可行性，甚至这可以支持众泰汽车去尝试一些更为复杂的型面设计，这是众泰的固有优势所在。

有了这个前提，我们从现有的量产车以及代表未来设计语言的概念车这两个层面，来看众泰汽车的原创性设计。第一个案例就是目前已经实现量产的原创设计——众泰T500。

众泰T500的整体定位很有意思，这是一种典型的基于MPV的内部空间理念反构而来的一种SUV设计方式。

也就是说，在众泰T500的跨界设计上，把MPV的元素融入到了SUV的造型当中，最终构成了这样一种很有意思的整车姿态和比例构成。

从整体的比例上来看，众泰T500的上装线条显然是在构建一种修长的视觉观感。

车顶线条以平直的方式尽可能多的向后衍生，同时将车辆的乘员舱部分构建为整车侧面的主要视觉重心点，而车头在整个侧面形象中的比例被弱化。

这是一种此前在七座中型SUV以及MPV上非常常见的一种形体处理方式。

通过这种跨界式的处理，众泰T500的上装构建了一个大体量感的整车形象。

而值得注意的是，众泰T500的车身尺寸又稳定在了一个紧凑型SUV的区间里，为了避免本身并不长的车身尺寸对于这种大体量感的形象产生负面的影响，众泰T500采用了隐藏式D柱的设计，并且通过下窗框线条在越过D柱之后的俯冲，与后扰流板的特征形成了一个开放式的线条发散方式，将整车的修长感进行了视觉上延伸的同时，有收放自主的将车身侧面的主次关系进行了明确。

或许，画一张图可以更好的说明问题。

而我所认为的众泰T500的MPV式设计和SUV设计的交集，在于轮胎尺寸的定义上。

众泰T500的轮胎尺寸相对于其轴距而言并不大，轴距已经超过了三个轮胎的直径，很显然真是一种MPV的空间诉求下提出的平台硬点设定。

不过，为了避免出现MPV式的拖沓感，众泰T500又以黑色的越野防护套件从视觉上对众泰T500的轮口尺寸进行了加大，将下盘的视觉张力进行了强化，最终构成了一个稳重的正梯形正面投影。

所以从形体的角度来看，众泰T500把控的手法是很到位的。有了一个好的形体作为基础，细节的设计才得以更好的呈现。

在前脸的造型语言构建上，众泰T500以小尺寸的透镜以及熏黑的灯座，最大化的弱化了大灯的瞳孔效应，将车头的整体感进行了提炼。

车辆尾部的设计，也通过一个贯穿式的尾灯划分了整个大面的区块。再加上众泰一贯的车身工艺优势，让这辆车看上去并不低端。

然后再来看在去年的北京国际车展上亮相的i-across概念车。从形体上来看，它的构成方式依旧是一种典型的欧式中型SUV的构建方式，以力量感和稳重感来凸显动感。

C柱的倾斜将整车侧面的视觉重心进行前移，作为众泰新一代家族DNA的展示，我还是关心它所提炼的未来家族化设计语言。

在众泰i-across概念车上，通过腰线在后门外开手柄上构建的光影关系，提炼出了一个Z字型的形体。

这的确是一个非常不错的创意，在这个语言的构建上，众泰i-across概念车已经运用到了时下，或者说在未来成为一种趋势得以光影的分割来构建特征的处理方式。

虽然这还只是一小个细节，但是已经可以说明很多的问题。之前所讲到的众泰汽车的模具制造优势，无疑就是未来这一特征量产的保证。

众泰i-across概念车车头的造型语言构建则突破了传统对于进气格栅认知的传统，以大量的参数化花纹构建，形成了车头的下方的型面填补，也就是那个镂空的Z字形态。

这一设计理念构建的优势在于，它既是新能源动力车型在未来对于没有进气格栅这一课题的探讨，也可以通过参数化设计的花纹区域变化，满足传统内燃机动力车型的需求。

而整车前脸的设计语言，也已经实现了向两侧的发展，将大灯与两侧的进气通风口进行了融合，形成了车头的主特征。大灯内部的细节则在竹子的灵感下，构建了一种发散式的设计。

总的来说，众泰的i-across概念车对于未来众泰家族化理念的构建是很务实的，于是从这辆概念车上也可以更近的看到未来众泰的样子。

如果我没有猜错的话，这一设计语言的落地，最多也就还有不到一年的时间，届时的众泰又将是另外一个样子。