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中国有句俗语叫“五子登科”，指的是长辈希望后辈能够一表人才，学业有成。这种成功换在汽车上个人觉得就是销量上的成功，3月21日，雪佛兰新一代运动家轿科鲁泽正式上市，其独特的定位还是令其未来市场值得期待，但在3月22日，雪佛兰又低调亮相了一款运动新品，说起来，它才是目前雪佛兰的销量支柱，作为已经成功的产品，它的“再登科”要给我们带来什么？

——中期改款雪佛兰新科沃兹，用错位竞争讲好运动故事。

科沃兹基本保持了月均一万的销量水平，对当下的雪佛兰来说意义重大。简单来看，科沃兹就是经典科鲁兹的替换产品——不过更便宜。作为一个A0级产品，全称“合资紧凑A0级”，受制于这一点，这类车型在开发设计时要特别讲求“精打细算”。如果用最低的成本，换取最好的感官效果、恰到好处的驾乘品质和合理的安全性以及配置等等，才是决定这款车最终能否成为热销品种的关键所在。科沃兹应该说把这几点都做到位了，于是就有了它这一年来的成功表现。中期改款是产品与时俱进的一个过程，科沃兹选择的关键词是——运动化的观感。

科沃兹好看吗？家族式的前脸很提气，而且设计成本并不高。侧面轮廓和尾部虽没有特别的亮点，但比例和谐，营造出了不错的整体感，前后灯组都换装了新的造型，个人认为这就足够了。如果要拿桑塔纳捷达去对比，科沃兹的设计已经是沉鱼落雁的水平，这次的Redline把这件事做的更极致，熏黑车标/轮毂/中网，恰到好处的红色运动装饰，不冗余却很对味。虽然消费不高但也能大声喊出：我这车是原厂改过的！

打开车门，你看到的是与之前科沃兹基本一致的设计理念，教授努力的去找不同，最能感知到的是加了棱形纹路的中控面板，造型从竖直变为宽扁的空调出风口······至于其它的，就真的要抠细节了。新科沃兹的整车尺寸与2019款基本没有差异，乘坐空间上区别不大。在配置上，我能看到多了安吉星，手机互联，四窗一键升降······其它的？恕教授眼拙，请等待官方配置表的出炉。市售科沃兹的动力总成很专一——只有1.5L可选，1.5L可以满足90%以上此类车型的车主需求，而匹配的单一化则可以更好地优化研发成本、装配成本等一系列问题，最终将其体现在配置和实惠的价格上。但这太单调不好看，于是去年下半年雪佛兰又为科沃兹加入了新的1.0T三缸，匹配六速双离合变速箱。88kW/165N·m已经算是同级别参数可观的那个，相信未来新科沃兹也会以这套动力为主，开起来，我相信感受会“运动不少”。虽然目前尚未最终确定，但很大可能中期改款科沃兹动力还会提供1.3L可选。

通用系希望在A0级轿车上“两开花”，于是有了科沃兹和凯越。目前前者表现辉煌，后者辉煌过。科沃兹用移植雪佛兰家族设计的方式定位自身，方便好用有温度，只要雪佛兰的调性是运动，那科沃兹也八九不离十了。中期改款进一步加入Redline家族，更拉近了其和“运动”的距离。有部分同类车型，刻意为其量身定做外观内饰，效果可能也不错，但成本与价格却压不下来，影响了销量。

Redline为一块偏沉闷的市场加入了新概念

科沃兹强调的就是一种“错位竞争”，同级合资对手中，用起来比他运动的有，体验上比它更家用的也有。但两边都落地的没有。中国汽车消费已经是一个“抢占细分市场”的过程，传统分级上，每层的顶端都坐着那么几个大哥，后来者想居上，只能在夹缝中挤出一片天，目前来看科沃兹的表现还不错。自主品牌的崛起，第一个就给10万级合资轿车敲响了警钟，2019年的中国消费者，已经不再会“因为是合资品牌”这件事买单了。中期改款科沃兹，首先就要在观感上更进一步，在大环境下去求同存异。这也就是它想做的：用错位竞争讲好运动故事。（实拍新科沃兹车型为工程试装车，最终内饰配置还需等待官方公布）