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今天，吉利正式与戴姆勒集团在吉利杭州总部签约，宣布将在中国成立合资公司，双方各持股50%，并在全球范围内联合运营和推动Smart品牌的转型。未来，Smart将在中国生产，并在纯电动智能汽车领域发力。

根据合资协议，全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型预计于2022年开始投放市场。

戴姆勒的中国棋

早在一年前，吉利通过二级市场收购戴姆勒公司9.69%的股份，成为其第一大股东，曾一度成为爆炸性新闻。当时李书福就曾表示，此次收购主要是从战略整合的角度希望戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，占领技术的制高点。

而如今看来，当初的收购行为颇耐人寻味。

近些年，戴姆勒在中国市场发展的风生水起，旗下奔驰品牌在华销量更是成为其全球销量的支撑。去年，奔驰品牌在华销售65.3万辆，同比增长11%。在美国和欧洲市场销量双双下滑的情况下，中国作为奔驰全球最大单一市场，肩负着拉动奔驰全球销量的重担。

然而小儿子Smart品牌自成立以来一直处于亏损状态。在2004年销量达到15万辆的巅峰后，一直不断缩水。可以说，戴姆勒为其定下的20万年销量目标从来没有实现过。美国投行Evercore ISI数据显示，Smart 每年亏损额达5-7亿欧元，严重拖了戴姆勒集团的后腿。

2018年，戴姆勒集团整体盈利同比暴跌30%，扭转Smart品牌盈利成为当务之急。这也迫使Smart开始改变品牌战略，寻找新的市场价值。同年5月，戴姆勒公司董事会主席蔡澈透露“到2020年，Smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其他市场随后也将实现转型。”。

而这与吉利入股戴姆勒还不到3个月。

为什么是吉利

戴姆勒拯救Smart品牌的第一步是电动化。然而22000欧元的电动Smart售价是燃油版本的两倍, Smart电动化转型代价显然过高。此前戴姆勒与雷诺曾合作设计了Smart For Two和SmartForFour两款车型，但由于成本太高，雷诺正考虑退出合作关系。

“我们看不出Smart微型车业务如何能产生利润，成本实现是太高了。” Evercore 在给投资者的一份报告中这样写道。

为了降低成本，Smart急需一个合作伙伴，而全球最大汽车市场——中国无疑是最佳选项。2018年中国新能源汽车销量达到125万辆，占全球新能源汽车市场份额超过50％，规模是美国的3.4倍。庞大的市场蛋糕早已让全球各大汽车企业觊觎不已，特斯拉已经开始独资在中国建厂。

而作为百年竞争对手，宝马已经于去年与长城汽车签署了战略合作协议，并将宝马MINI纯电动的国产计划提上日程。这在某种程度上也刺激了Smart尽快落地中国市场的决心。

尽管戴姆勒与北汽集团合作良久，北汽方面也将新能源汽车作为集团主要业务，同时与比亚迪共同拥有腾势电动车品牌，然而针对Smart产品特点的高端车共享出行业务依然需要一家本土自主品牌的加持。就此，吉利的优势就充分也体现出来了。

众所周知，吉利曾经营过康迪、知豆这样的微型电动车品牌。为了提升品牌形象并专注高端汽车的研发制造，才被迫出售。此次戴姆勒将Smart的生产基地转移到中国，利用吉利方面资源将产品线拓展到两坐小型车到小型SUV全覆盖，从而大幅提高产量，扭转亏损的局面。

时机已成熟

吉利从“造老百姓买得起的好车”到“造每个人的精品车”，从2002年拿到国家轿车生产资质生产豪情轿车到2010年收购福特旗下沃尔沃初露扩张野心，再到2017年接手宝腾和莲花品牌，一个规模庞大的跨国汽车集团雏形已经成型。

事实上早在2015年，吉利汽车就发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本就能拥有新能源汽车。

2018年，包括帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等在内的多款新能源车型的持续投放，让吉利全年总共销售 6．85万辆新能源汽车。另外，曹操专车也已在全国30座城市上线，注册用户超2000万，不断将吉利新能源领域专车服务打造成旗舰型品牌公司。10月吉利宣布将携手戴姆勒共建高端专车出行合资公司。

如今，时机已成熟。在北汽、广汽等不少车企完成新能源汽车业务的独立运营后，2019年伊始，吉利汽车营销体系便进行了新一轮组织架构调整，将吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，宣告新能源业务已经成为吉利汽车发展的重中之重。

吉利调用新业务整合资源实现产品战略补充的步伐一直稳扎稳打。如今，吉利不遗余力地在新能源汽车市场攻城掠地，横向和纵向均取得不俗成绩。未来，随着吉利的进一步发力，新能源汽车业务必将成为新的销量增长极，加速开启吉利发展新纪元。