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比亚迪真是够拼的。

伴随着恬燥的音乐，在北京钻石足球场，一次为我们带来了九款新车。这个做手机电池起家，随后不务正业进入新能源汽车的企业，在短短的13年时间，把自己的新能源车做到了世界销量第一。

而昨晚的春季发布会，在我看来更像是一场比亚迪对自我的肯定，以及奠定行业地位的“一场秀”。

此话怎讲？请听我一一道来。

首先是发布会上推出的九款新车：

DM矩阵（共4辆）：

秦Pro DM 超能版、全新宋MAX DM 七座

全新宋MAX DM 六座、全新一代唐六座版 DM

EV矩阵（共3辆）：

全新元EV、 秦Pro EV 超能版、全新一代唐EV

燃油（共2辆）：

秦Pro 燃油超能版、全新一代唐六座版

众所周知，在2019年初，新能源车退补的新闻几乎是不绝于耳的，诸多的新能源造车厂可谓叫苦连天。而在这个节点上，不仅不减低产能还要迎难而上，比亚迪这膨胀得可以呀。

推出更多的新能源车抵抗补贴下降的市场

但我由衷觉得，比亚迪有这样的实力。2019年补贴从500亿腰斩到了350亿，面对补贴减少，比亚迪给出的解决方案是“做对冲”，年销量40万台的新能源车计划，直接用产量翻倍来应对补贴减半的问题。

其实参考2018年比亚迪的销量便可略知一二，补贴越下降，比亚迪的新能源车销量就越猛，似乎颇有一种逆势增长的态势。补贴减少的差价由比亚迪进行补全，单车毛利下降，但促进销量增加，所以整体的净利润并没有受到影响。

加大DM车型的销量，保证利润

我们回顾一下新能源车的补贴政策

在上表中，其实我们不难得知，纯电动车的补贴远远要高于插电混动的车型。这代表什么？插电混动车型对补贴的影响其实并不敏感，反倒是纯电动车更依赖补贴。这也是比亚迪相比蔚来、小鹏等等纯电动车企一个明显优势的地方。

而从本次发布会上市的车型偏重来看，四台的插混DM车型也证明了这一推论。将DM车型的销量比例提高，对于比亚迪的利润来说，也会起到积极的影响。

所以，在本次的春季发布会上，我们不难得出一个结论，补贴下降对于比亚迪来讲几乎是利大于弊的事情，而逆势增长的比亚迪势必会越战越强。

最后我们来挑会上具有看头的几款新车来讲

全新一代唐EV

全新一代唐EV终于是千呼万唤使出来了，作为唐家族的第三位新成员，唐EV从去年的11月开启了预售以后，如今已经有超过了6000张的订单。火热的程度不言而喻，采用最新的三元锂电池组，综合工况下续航里程达到500公里，同时12分钟充电即可实现超过100km的续航。

宋MAX DM

宋MAX DM的出现，可以说是开启了中国首款插混式SUV的新纪元。作为一台定位家用的MPV车型，DM车型综合百公里仅需1.2L，纯电续航高达81公里，真正解决了MPV车型高油耗的痛点。

秦Pro EV超能版

“超能版”顾名思义它代表了比亚迪如今最高的插电技术，秦Pro EV超能版NEDC工况续航高至520km，为同级最长，这下有里程焦虑的朋友可以放心了。同时新车还搭载了L2级别的自动驾驶功能，进一步强化了秦家族的阵容。

总结：

本次的比亚迪春季新品发布会，比亚迪将自身的王朝系列产品全面的补强，形成了一个完整的壁垒，哪怕是降补的冲击一样能越战越强。