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以2018年为标志，中国汽车市场从黄金时代进入到了白银时代。总之，这就意味着，历经28年的跨越式增长后，中国汽车市场进入了负增长模式。

非悲观论，根据乘联会消息，2018年乘用车生产2352.9万辆，同比下降5.2%；销售2371万辆，同比下降4.1%。其销量占汽车总销量的84.4%，比2017年同期低了1.2%。细分下来，轿车销售1152.8万辆，下滑2.7%；SUV销售999.5万辆，28年来首次年度下滑2.5%；MPV销售173.5万辆，大跌16.2%。而今年，国内狭义乘用车市场1月、2月销量分别同比下滑4%和19%。

车市未达预期，以负增长收局，从某种意义上来讲，车市正处于寒风刺骨的阶段，这是一个不可否认的事实。依照行业的普遍认知，“技术性调整”这一句话，不再适用于这场短期内难以抚平的震荡效应。

销量连续下滑甚至出现断崖式暴跌，其中的原因，各家车企比谁都更清晰，宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、社会消费信心不足、政策激励失效、细分市场红利到达顶端等诸多因素。这其中，车市震荡周期以及存在的诸多不确定因素才是各家车企担心的重点，也是过往28年当中，绝大多数的汽车品牌所未曾经历过的。

抛开悲观情绪，“负增长”意味着这不是中国汽车企业最好的时代，但也绝对不是最坏的时代。这或许是某些企业走向消亡的时代，也或许是某些企业积蓄力量爆发的时代。这一场关乎汽车企业生死存亡的动荡期，是挑战，也是机遇。

2018年，广汽丰田突破销量目标，累计达580337辆，同比增长32%。

另外根据广汽丰田官方发布的数据显示，其2019年1月份新车销量达到了7.97万辆，同比增长75%；2月份销量达到了3.08万辆，同比增长36.4%。

宏观之势的当下，中国车市明显是陡然下行的状态，这不仅是对于广汽丰田来说是个极具艰难的挑战，对全中国的车企都是头疼的事情。以上如此硬核的成绩，作为一个硬核企业，在大环境真的不好的前提下，广汽丰田成功的成为了“破坏大环境”的那一位。

这就好像高中三年级学生的某次考试，全省整体成绩水平都低于预期，及格人数大幅下滑，甚至连老师都认为这次的考题确实很难！而以广汽丰田为代表的一小部分学霸，却以再次突破自我的分数，来证明了大环境的好与坏，看的不是考题，而是能力。

逆势增长的秘密

对于广汽丰田而言，这个“秘密”其实是公开的，换句话说，大家都有目共睹或者是切身体会。如果说销量代表着结果，那么“体系”则是整个过程的保障，当中包含的环节，又是彼此息息相关，缺一不可。

一、阵容堪称“文体两开花”

TNGA把凯美瑞从一个“书生”锻造成了“全能打手”；时至今日，30万上下的7座中型SUV，你还真不好找到第二款比汉兰达更顾家的车型；C-HR的出世，让在座的各位都领略到了丰田玩年轻个性、时尚的至高境界；雷凌家族，总是你在选择合资A级车避免不开的考虑对象…

就产品来说，“稳中求进”这个词放在广汽丰田身上再合适不过了。看回2018年广汽丰田的销量简报，阵容布局相当清晰，雷凌和汉兰达是最不需要担心的家伙，是整个家族的维持担当；全新换代之后的八代凯美瑞，又扛起了冲锋任务；锦上添花的C-HR，让广汽丰田在年轻细分市场里又有了足够的目光；就连不怎么爱出风头的致炫和致享，也已经约等于10万+的水平了。相比那些“多生孩子好打架”的套路，广汽丰田明显手段更高，玩起了“文体两开花”。

二、开不坏的丰田可是铁一般的事实

关于丰田车可靠、耐用、省油、保值的例子甚至段子，一抓一大把。其实不需要给你解释太多技术上的东西，你去看看丰田产品的二手车价格如此坚挺，就是“开不坏的丰田”最简单粗暴的证据。

按照广汽丰田的说法，从2015年开始，广汽丰田在全体系内推进了“构造改革”，成果明显。生产方面，广汽丰田产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点。供应商环节，零部件供货不良率2016年达到百万分之一，即1个PPM（Parts Per Million），2017更是降到了0.38个PPM（行业水平大概是60-70个PPM）。很明显，这是保障丰田产品“开不坏”的根源之一。

今年继续加码

按照学霸的套路，天空才是他们的极限。

不久前，丰田汽车公布了2019年在华销量目标为160万辆，尽管广汽丰田并未公布详细销量目标，但可以确定是，肯定不会比2018年的58万辆更低。

产品规划层面，除了入春刚刚推出的2019款凯美瑞包括凯美瑞双擎运动版，以及雷凌双擎E+插电混动车型的上市；接下来TNGA还会大展拳脚，5月20日正式推出全新一代雷凌，包括全新一代雷凌双擎；随后，还会有一款全新的纯电动车型推出上市。并且，还有消息称，全新一代RAV4引进国产之后，广汽丰田也将会打造一款兄弟车型。甚至，全新一代Sienna也有可能进入广汽丰田国产。

对于广汽丰田新产品，值得我们尽情期待可着实不少，TNGA作为丰田体系新的“办事人”，在全新凯美瑞和C-HR身上又足以见证了这个“办事人”的功底，销量数据已经告诉你这是公认的了。也正因为有了这些口碑和期待，我们有理由相信，2019年的广汽丰田，依旧可以用学霸的姿态，把“稳中求进”再次正常发挥。

总结：

在过去十年中，中国车市的年产销已经从不到900万发展到近3000万，处于高速增长期。这十年中，留在战场上的车企们见证了中国车企的各种时代，也即将准备进入到下一个时代，不管车企是学渣还是学霸，2019年来了，车市必定会迎来新的拐点。“悲伤”的故事总会告一段落，希望的篇章也必将会开启，以广汽丰田为代表的硬核车企，给各位处于悲观情绪的落魄车企带了一个好头。

而为了提振2019年车市的信心稳定消费，发改委和商务部一早作出了相关指示，并且制定了相关政策去开拓仍有潜力和发展空间的中国车市。比如，汽车下乡政策已经正式出台，各家车企包括广汽丰田，已经纷纷作出响应；再比如，重视汽车产业链健康成长，活跃二手车交易、加强报废车回收，促进汽车置换，推动新车销售；重视汽车改装、汽车旅游、汽车赛事和汽车文化等市场的培育。

恰逢2019年是新中国成立70周年，是决胜全面建成小康社会第一个百年奋斗目标的关键之年。作为提升人民生活物质水平的重要象征之一，汽车无疑是跟小康社会有着千丝万缕的物质体现。助力全面建成小康社会，广汽丰田其实早有答案，“有路必有丰田车”就是全面小康社会的一种真实写照。而如今，广汽丰田的TNGA架构理念开始全面铺盖，全新产品的导如，以匠心质造的精神为前提基础…无不在为全面建成小康社会作出努力。