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毫不夸张地说，从对中国车市的影响力而言，在国内紧凑级轿车市场中，只有两种车型，一种叫“速腾”，一种叫“其他”。上市12年间，累计收获260万台销量，连续8年蝉联细分市场销量冠军，其市场地位已经是竞争对手所难以企及的高度。当站在“巨人”的肩膀之上，全新一代速腾Long-Wheelbase以全面进化的姿态，再次革新而来。

3月20日，海南的气候正值舒适宜人的好时节，笔者也受邀在此对全新一代速腾Long-Wheelbase(以下简称全新一代速腾)进行深度试驾。在一汽-大众用“越级质感”的升维突破思路下，所打造的全新一代速腾，从产品力层面来看，的确达到了远超以往的境地。

1“型男”造型，树立越级质感

都明白“加长”肯定是全新一代速腾必要的程序，但没想到的是，全新一代速腾通过加长80mm的轴距，来到了超越同级的2731mm，甚至已经达到了部分合资中级车的门槛，这招“升维突破”用的甚是巧妙！

当然，加长仅是全新一代速腾的升级重点之一，更显大气精致的造型，带来了整体质感的维度提升。全新一代速腾基本延续了美版Jetta的外观设计，采用LED光源的多边形一体式大灯与中网融为一体，在造型上与全新迈腾有一丝神似，中网银色的镀铬装饰条与“C”型LED日间行车灯完成了无缝衔接，使得前脸一体性更高。

侧面这条名为“彗星式环绕腰线”的设计，甚至让全新一代速腾看上去有种“肌肉车”的视觉效果，同时配合4.7米的车身尺寸，的确有一种超越A+级轿车的大气质感。

其尾部灯组采用了名为“鹰喙式”全LED尾灯，其点亮后的效果确实如名称所言，凌厉夺目，除此之外，在中高配车型上还搭载有动态转向功能，这也是同级竞品少有的越级配置。

2内在“宜家”，全景天窗更舒心

全新一代速腾的内饰设计相较上一代车型的变化可谓是翻天覆地，全新家族式造型使得质感更上层楼。用在更高一级的迈腾和帕萨特上才有的双液晶中控台，直接下放到了全新一代速腾的车内。同时，中控台采用偏向驾驶员一方设计，操作起来也更加便捷。

要给全新一代速腾的内饰设计总结出亮点的话，那便是科技美感的飞跃，以及居家质感的升级，都一下子让全新一代速腾跻身同级领先水平。只是这样浓浓大众家族风内饰，消费者已经看得太多，时间久了难免会让人产生“厌腻”之感。

还有一点值得夸赞，全新一代速腾的超大尺寸全景天窗实在超出笔者的想象，在风景优美的海滨道路上行驶，将一路的美景都尽收眼底，这种通透的驾驶愉悦感实属难得。

3点赞全系四轮独立悬挂，但风噪略明显

没错，此次全新一代速腾相比海外版车型，升级到了全系标配四轮独立悬挂，相当厚道。其实仔细分析下来，也不难理解为何做出本土化升级。由于此次新一代速腾的轴距大增，导致车身尺寸也变大不少，也势必会给整车操控质感带来不小的影响，因此，只有换装独立后悬挂才能保证其引以为傲的驾驭体验不打折扣，从另一角度来看，这也成了全新一代速腾提升产品力的一大优势。

此次试驾的车型为1.4T版，动力系统依然是我们熟悉的“TSI+DSG”黄金动力组合，胜在历经多年考验，这套动力组合已经匹配的相当默契，成熟可靠，燃油经济性更佳。

不出所料，全新一代速腾的底盘质感还是一贯的德系“厚重”范儿，只是方向盘的电子助力更为轻盈，长时间行驶不会感觉手累。独立后悬挂的加持，让后排的乘坐舒适性也得到相应提升，高速行驶也不会发飘。

但有一点的确要小小地吐槽，全新一代速腾在时速超过120公里时，来自车窗两边后视镜方向的风噪会稍显有点大，时速超过130公里后，风噪则更为明显，当长时间高速行驶时，的确会有一点恼人。

不过在开启车载音乐后，风噪便会被掩盖不少。值得一提的是，全新一代速腾所搭载的丹拿音响，不愧是提升驾驶乐趣的一大利器，当美妙音乐响起的瞬间，四周美景环绕在我眼前，这种舒适惬意的愉悦感，想必正是一汽-大众希望从全新一代速腾身上，传递给消费者的“品质生活”理念。

记者点评

“神车”那么多，但速腾只有一个。在那个尚没有SUV产品的年代里，一汽-大众硬生生靠着轿车矩阵，就能打下半壁江山。尤其是以速腾为代表，在A+级轿车市场从来都是风生水起般的存在。随着如今更高品质的全新一代速腾来临，它的身上被赋予了“升维突破"的崇高使命，从产品力层面来看，它的确有这个实力担当此任。

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