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知行君记得即便是去年，“PPT造车”一词还频频出现。其时，不论是小鹏、威马还是蔚来，都已经推出了首款量产车型。但奇怪的是车落地了，人们对造车新势力的调侃却没有停止。

究其原因，知行君觉得是因为大伙依旧觉得它们与传统造车企业不同，体系与理念中依旧充斥着所谓的互联网一类的新潮概念，与消费者的距离依旧遥远，“忽悠”感依旧明显。就像一个不成熟爱吹牛的孩子，令人放心不下。

不过孩子总有长大成熟的一天，对于小鹏来说，3月26日可以说是它迈向成熟的重要一天。在这一天，小鹏汽车位于广州、北京、上海、深圳、南京和东莞的六城服务中心同步开业了。

7月底前交付1万台？是城市服务中心给了小鹏勇气

如果说实车落地还不能让我们心里踏实的话，实体店的成立应该能让我们逐渐忘却“PPT造车”了。而城市服务中心，就相当于小鹏汽车的实体店。

因此城市服务中心的重要性不言而喻，它是厂家与消费者之间的桥梁，相比于虚无缥缈的纯线上营销服务不同，城市服务中心能带来看得见摸得到的服务，比起造车概念，城市服务中心才是与消费者实实在在挂钩的。

记得在2018中国汽车创新峰会上，威马汽车创始人沈晖说过一句话：“造车新势力最大的挑战是交付。真正的交付一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”

完成这种“真交付”，不单是要求产品有过硬的水平，同时要有足够的产能以及完善的销售服务渠道，小鹏的城市服务中心，就是解决了后者这一消费者最看重的问题。

小鹏汽车将传统的4S店拆分为两个2S，其中一个就是价格透明的体验中心，而完成销售、体验、售后服务等功能的2S则是城市服务中心。

“前期之所以没有大量交付，是因为售后服务不够完善，现在有了小鹏城市服务中心，车主可以享受到良好的售后服务了，这意味着大量的交付工作即将展开”，出席开业典礼的小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩先生说。

▲小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩先生

此外夏珩先生还公布了小鹏汽车接下来的计划，在今年7月底之前完成交付10000台，年底完成40000台，而运营线下网点数量也将从现有的20家增加至100家以上。

且不说这些目标最终能完成多少，知行君觉得，有了城市服务中心的小鹏，确实让人心下踏实不少。

▲夏珩先生为小鹏G3车主交付钥匙

从2014年小鹏汽车成立到2018年4月首款量产车型小鹏G3亮相，小鹏的造车之路足足用了5年，比起很多发展迅猛的其他新势力，小鹏的步伐不算快。

开业典礼上夏珩先生的一句话引起了知行君的注意：“今年小鹏将会扩招，预计新招入员工5000人左右，并且保证其中50%以上人员为技术研发人员”。在这个数字下，知行君看到的是小鹏回归产品本身。

与一味玩概念不同，回归产品本身是最初大伙对新势力的期望，而小鹏也确实在向这一方向努力。等到小鹏肇庆工厂投入运营，造车和营销售后体系进一步完善的时候，小鹏才算彻底的“长大成人”。

虽是实体店，玩法也大有不同

小鹏城市服务中心虽然也是实体店，但与传统4S店存在诸多不同。其中最让知行君觉得有趣的，就是技术人员的“电脑工位”。

服务中心没有传统意义上的售后服务接待人员，由技术人员直接与消费者对接，直接解决车辆问题。这就让技术人员也需要在电脑前办公。

▲技术人员的办公区

小鹏汽车通过自主开发的智能远程诊断系统，可以由技术人员在电脑前完成车辆故障远程预警、远程诊断以及软件OTA升级，这些无需车主开车到店，技术人员在电脑上即可完成这些工作。

如果车辆需要到店维修，技术人员也可以通过该系统预先对车辆做出诊断，找到问题并提前准备零件，大大提升用户到店维修时的效率。

车辆无法到店也不要紧，小鹏汽车提供了移动服务，移动工具车可以完成上门维修和部分零件更换的服务。

▲服务中心的移动服务车

没有了汽油机的轰鸣和满地的油污，整个维修大厅干净整洁。由于是纯电动车的缘故，维修大厅提供了多个绝缘工位，维修设备也多采用绝缘设计。此外四轮定位，钣金喷漆等工作也可以在这里完成。

在一些细节服务方面小鹏城市服务中心考虑的也很周到，例如维修超过24小时的车辆，服务中心会在维修期间为车主提供代步服务，目前已经与滴滴出行、一嗨租车等服务商签订合作，进一步方便车主用车出行。

知行有话说

与新店开业一同公布的还有一项车主福利，就是在小鹏自营超充站充电享受5年或10万公里全单五折优惠。知行君简单算了一笔账，按照一度电1.5元计算，五折为0.75元，小鹏G3充满电需要47.1度电，NEDC工况续航365公里，按照每年2万公里计算，一年可以节省1935元。

从造车概念到新车落地，再到如今城市服务中心开业，大批量交付即将到来，小鹏汽车的步子走的挺扎实。不过知行君现在更期待小鹏接下来会推出怎样的车型。