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2019年2月，北京全年的5.4万个新能源指标在第一期全部发放完毕，而在这5.4万人的背后则有累计超过40万申请者的等待，如果按照现行分配规则推算，新申请新能源车指标的朋友，将排队至 2027 年才能获得购车指标。

其实不光是北京，全国多个城市实施燃油车限牌政策后，新能源市场的竞争就越来越激烈。而就在昨天，大众品牌便一口气推出了三款纯电动车型，分别是朗逸、宝来以及高尔夫的纯电动版车型。在电气化之后，这些新车会带来怎样的感受，我们对着三款车型进行了简单的体验。

既然都是基于我们最熟悉的车型打造而来的电动车，那咱们就把三款车放在一起来简单介绍一下。首先是前脸，三款车型都在燃油版基础上进行了升级，宝来·纯电和朗逸电动版两款车型将前进气格栅更换为了白色中网设计，看起来更具未来感，而高尔夫·纯电车型则是将大灯内部饰条调整成为了蓝色，颇有新意。

 朗逸电动版 

 高尔夫·纯电 

 宝来·纯电 

侧面部分，三款车型的长度和轴距与燃油版基本保持一致，只不过由于电池设计在底部的原因，三款车型的高度都有所增加。

  朗逸电动版 

  高尔夫·纯电 

 宝来·纯电 

轮圈部分，新车全部采用了半封闭式轮圈设计，造型颇具科技感。除了美观之外，半封闭式的轮圈还能够降低风阻，减少能耗的流失。

  宝来·纯电 

  高尔夫·纯电 

 朗逸·电动版 

最后来看尾部，三款车型尾部与燃油版车型保持了高度的一致，除了右下方的新能源车名之外，相信大家很难从后面来区分它们到底是新能源还是燃油版车型。

  朗逸电动版 

  高尔夫·纯电 

 宝来·纯电 

来到内饰，三款车型的变化依旧是细节上的调整，内饰整体的设计风格延续了标准的大众风格。细节部分，朗逸纯电版和宝来·纯电车型将机械式仪表盘的左侧更换成了电动机输出的多功能表，而高尔夫·纯电车型则是采用经过优化过的全液晶仪表，在这三款车型中豪华感最强。

除了仪表的变化之外，在宝来·纯电和高尔夫·纯电车型上，我们还看到了内饰采用了非常多的蓝色缝线和蓝色点缀，作为新能源车型的标准颜色，相信车主也会非常喜欢这些小细节。

在没有进入到车内之前，我对于电动车的内部空间还是存在一定的疑虑的，不少从汽油车型升级成为电动车的车型由于电池放置的问题，侵占了很大一部分后排地板空间，这也导致后座对于腿部的承托力变得非常不好，长时间乘坐容易疲劳。

而今天体验的这三款车型都没有出现地台升高的问题，整体的乘坐舒适度还是得到了保障，这主要是得益于其电池位置的设计，巧妙地避开了乘客下方的位置。这一点值得称赞。

在动力部分，本次推出的三款纯电动车型均采用同一套动力总成，电动机最大功率136马力，最大扭矩290牛·米，这两项数据在同级别中也只能算是中规中矩。

电池组部分，三辆车采用的都是来自于宁德时代的电池，容量为37.2kWh，高尔夫·纯电和宝来·纯电车型的官方续航里程为270km，朗逸纯电版车型续航里程为278km，可以说在现在动辄400km续航的时代，大众家族这三款纯电动车型就显得缺乏竞争力了。

由于本次活动只提供了短暂的场地体验，所以我在这里就跟大家简单的聊聊这次“触电”的感受，后续我们也会为大家带来更为详细的评测。

轻踏“电门”，三款车型的起步都非常轻盈，而如果将右脚力度进一步加大，电动机的最大扭矩瞬间爆发，在0-50km/h的加速中有明显的推背感，同时又保持了比较线性的动力输出。

三款车型在D挡模式下都提供了3挡动能回收的力度可选，厂家同时还为新车增加了一个B挡模式，在体验中，松开“电门”踏板，B挡模式有着明显的拖拽感，但介入时并不生硬，有一定的缓冲期。而在最低挡位下，驾驶者几乎感觉不到动能回收的工作，松开踏板后，向前滑行的感觉几乎与燃油车相同。

在S形绕桩体验中，宝来·纯电和朗逸纯电版两款车型由于其偏舒适的调校，都有着较大程度的侧倾，转向的手感也较为模糊。高尔夫·纯电车型则有着完全不同的体验，得益于其小巧的车身和相对较短的轴距，高尔夫·纯电在绕桩体验中感受最好，车尾非常灵活，驾驶感觉几乎与燃油版无异。

本次体验的三款电动车型的燃油版都是大众品牌旗下的常青树，有着非常好的用户口碑和稳定的销量，在电动化之后也保持了出色的驾驶感受，因此将这三款车型打造成纯电动车本应有着不小的优势，但受限于121wh/kg的电池组和270公里的综合续航，让这三款车型一下就淹没在了动辄400公里续航的车海中。当然对于消费者来说，续航里程不是唯一的标准，未来上市时如果能够制定一个合理的售价，相信依旧能够获得消费者的认可。