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引言：从进入中国市场以来，大众品牌一直是当之无愧的销量霸主，直至今时今日，依旧保持着强大的市场竞争力。伴随着中国汽车市场的“新四化”浪潮，这头远在中国20000公里之外的“大象”，以稍慢半拍的速度“转身”迈入新能源领域。

纵观如今的中国新能源领域，几乎所有“大众们”的布局都比自主车企及造车新势力慢了一拍。在电动车路径上，被比亚迪、北汽新能源这群自主 “佼佼者”领跑，在混动技术路径上，又被丰田、本田等日系车企封锁。

然而，面对日益严苛的排放政策和愈发个性的消费市场，大众这头“大象”还是转身了，决然奔向了这两个不甚熟悉的领域——纯电动及插电混动。

3月25日，大众正式在珠海亮相旗下三款纯电动轿车：朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版，同时展出的还有大众纯电动概念车ID. BUZZ,以及大众纯电动赛车ID. R。

大众汽车集团中国CEO冯思翰博士表示：“2020年，将会推出至少10款新能源车型来服务中国消费者。”

“大象”转身之后，深陷泥沼

尽管态度坚决，电动化进程也在不断推进，但由于起步太晚，大众目前的电动化产品却不尽如人意,无法跻身主流行列。

比如本次亮相的五款纯电动汽车，除了ID. BUZZ电动概念车和ID. R赛车之外，其余三款真投入市场“走量”的车型，本质上其实都是“油改电”而已，并不是基于大众最新的MEB电动化平台打造，依然诞生于MQB平台。

所以，我们可以看到，朗逸纯电版的综合工况续航里程仅为278km，宝来纯电版和高尔夫纯电版的综合工况续航里程只有270km。

而对于购买电动车的消费者来说，续航里程恰好就是最大的痛点。

如果把对手放到自主品牌的层面，面对比亚迪秦Pro EV500高达420km的综合工况续航里程，朗逸、宝来和高尔夫这些纯电动车型都是毫无还手之力。

而即将上市的秦Pro EV超能版，综合工况续航里程甚至达到了惊人的520km。

当然，虽说从续航数据上来说不甚给力，但在车型选择上，大众还是有其自身的考究。

无论是朗逸、高尔夫抑或是宝来，都是大众在中国市场的“销量巨星”，更在消费者群体中具备深厚的口碑基础，天然优势明显。

大众汽车首先将在中国热销的燃油车型电动化，这部分车型将负责大众汽车电动化车型的驾乘体验和整体品质理念传达给消费者。

在泥沼中，大象为“狂奔”蓄势

按照大众的规划，其在中国市场的电动化战略主要为“三步走”，实施时间段分别是2018-2019年，2019-2020年，2020-2021年：

在首个阶段中，插混车型是“强推产品”，在华主销的车型多数会推出PHEV版本。

随之而来的第二个阶段，国内热销车型也将推出纯电动版本，同时大众旗下所有车型都将实现全面互联化。

最后，大众全系纯电动车型将给予MEB平台打造，车型的全新设计语言也将持续提升用户体验。

从大众所述的时间不难看出，2019-2020年，将是大众汽车MEB平台在中国市场落地前最大的“空窗期”。

因此，在此期间的产品规划及布局，都将被归于大众电动化战略的临时措施。

无论是PHEV路线，还是MQB平台的纯电动尝试，都只能算是度过空窗期的“应急方案”。

当然，先行投放基于MQB平台生产的这部分低续航纯电动车型，不仅可以率先“试水”消费市场，更可为未来正式进军电动化市场“蓄势”。

例如，先行投入市场的车型可以有效检验大众纯电技术的成色，试验消费者的口碑，并对反馈的问题进行及时修正，尽量使得接下来MEB平台出产的产品十全十美。

同时，这还能进一步弥补了MEB平台产品还未进入市场时留下的空地。

功夫拍案

从大众的整体实力和战略布局来看，很显然目前的劣势只是暂时的。

在大众汽车集团CEO迪斯的大力推动之下，大众的电动化进程正在逐渐加快，最迟到今年底，或许我们就将见到大象转身之后奋力狂奔的景象。

届时，传统豪强的真正实力将显露无遗。