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“未见其人先闻其声”，用这句话形容丰田亚洲龙恐怕再合适不过了。这款为征服北美市场而量身定做的车型，经过五代演变，在丰田的品牌历史中占据着独特的传奇地位。

如果要找一款能够填补一汽丰田锐志、皇冠后时代空窗期资格的车型，亚洲龙，自然是不二之选。

3 月 22 日，一汽丰田新旗舰亚洲龙 AVALON 正式上市，新车共推出了两种动力配置（2.5L汽油版、2.5L混合动力版），共计6款车型，20.88万-28.98万元的售价区间在同级别车型中极具竞争力。

此外，一汽丰田还为亚洲龙推出了比肩雷克萨斯的“4 年 10 万公里免费保修和基础保养”售后服务政策（混动车型8年20万公里电池质保）。

既熟悉又陌生

1994年，丰田为了争夺北美中高级轿车市场推出了第一代亚洲龙（AVALON），此后历经四代更新，以其越级空间、卓越的舒适性和丰富配置打开了局面，日益成为一款在细分市场占据主导地位的产品。

事实上，亚洲龙虽然是为北美而生，早期也有以进口形式流入国内市场，虽然历史不长，但在国内也算一员老将。去年1月份，第五代车型在美国的底特律车展全球首秀，并在当年11月的广州车展于国内亮相。

由于其发展进程中与凯美瑞、雷克萨斯ES有着某种程度的联系，最新一代亚洲龙对于国内消费者而言，既熟悉又陌生。

亚洲龙的长宽高分别为4978/1849/1435mm，轴距2870mm，整体上与“大兄弟”雷克萨斯ES区别不大。外观方面，亚洲龙整车“更低更宽”，流线型车身、大胆前脸、极具特点的多眼式前大灯和造型凌厉的尾灯等具有冲击力和未来感。

作为丰田汽车TNGA全球旗舰车型，也是一汽丰田的新旗舰，第五代亚洲龙的外观相比前几代更加激进、运动，摆脱了过去略显中庸、保守的设计风格，动力方面，亚洲龙全新一代混合动力系统结合全新 2.5L Dynamic force Engine，达到 41%的热效率、最低 4.3L 的超低百公里油耗，2.5L 汽油版油耗低至百公里 6.2L。

此外，通过TNGA低重心套件，再加上高刚性车身，双叉臂式后悬、转向系的刚性提升，亚洲龙实现了疾速、敏捷、精准的操控稳定性。

一汽丰田对导入中国市场的亚洲龙进行了专属设计，更加符合本土化的实际需求。TNGA 架构以及全新混动系统 THS-II，年轻个性的外观设计、全新的车机系统、北美畅销车型的光环等都是其强大的产品背书。

极致的体验感、极致的价格体系、极致的服务政策，在凯美瑞之上又紧随雷克萨斯ES的亚洲龙，显然有自己的性格特点。正如一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久所说：凭借自身卓越性能吸引消费者，只是亚洲龙的阶段目标，通过更具吸引力的极致价值打动消费者，才是亚洲龙的终极追求。

创业标兵

上市发布会上，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记秦焕明表示，一汽丰田将力争用3-5年时间，实现“百万辆”和“翻一番”的二次创业目标。毫无疑问，亚洲龙在一汽丰田的二次创业中将承担起最为重要的攻坚任务。

时至今日，一汽丰田在中国市场累计销量达到700万辆。2018年，一汽丰田的销量位居厂商排行榜的第12位，在销量上高于同门的广汽丰田（2018年销量58万台），达到了71.5万辆。

然而，在一汽丰田的销售体系中，中高级轿车是最大的软肋。2018年，卡罗拉全年销售超过37万辆，占一汽丰田销量比例达到52%（该车型在2018年中级车销量中位居第四）。与之形成鲜明对比的是，位居中高级市场的皇冠却日渐沦为边缘产品。

在拥有全球最畅销轿车卡罗拉的强大基础之上，一汽丰田在中高级车市场处于洼地的表现显然是不能接受的。锐志、皇冠两款车型都够经典，但分别拥有大自吸+后驱、对标A6L的两款车实在难以适应这个时代的中国市场。

拥有B级车价格以及B+级产品属性的亚洲龙，显然是一汽丰田寻找突破的倚重。事实上，亚洲龙是市场上该级别产品中最接近C级车的，其20.88万-28.98万元的售价足够令所有的对手感到颤抖，这一点，从发布会当晚沸腾的反应便可见一斑。

如今中高级轿车市场正逢乱世，进入产品生命后期中后段的迈腾已经无力招架一众对手的夹击，站在市场顶端的君越则承受着来自豪华车市场最为直接的压力。亚洲龙最大的两位对手在产品力方面已经缺乏向其叫板的底气。

留给亚洲龙的市场空间和机遇仍然是值得期待的。中高级车市场份额在惨淡的2018年一度冲高，凯美瑞、雅阁迅速归位，迈锐宝的披荆斩棘也证明这个市场仍存在一切可能。

燃油车4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池8年或20万公里的免费保修服务......亚洲龙不仅有实力，更有诚意。

中高级轿车市场是一汽丰田再也经不起失败的地带，二次创业下，亚洲龙从价格到产品、再到售后与服务，都释放出了最大诚意，一上场就有了一决胜负的姿态。