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乔布斯曾说：“3.5英寸是最适合人类的屏幕，而超过这个最佳尺寸的手机则会鲜有顾客问津”。恐怕他自己都不会想到，在短短几年间，他心目中的“黄金尺寸”已被淘汰。这几年iPhone一直在加长加大，去年秋天发布的iPhone XS Max，屏幕尺寸达到了6.5英寸，引得众多果粉迷们争先购买。由此可见，追求“大”是人类的天性。 

作为在中国神州大地根深已久的奥迪，显然早已明白国人这样的心理诉求。1998年，代号C5的A6在一汽集团的引领下首次进行了加长，并于长春正式下线，这不仅开创了加长车型的先河，而且获得了巨大的市场成功。

继A6L之后，如今又推出Q5L，表明一汽与奥迪合作更上一层楼。故有人说，奥迪产品接地气的战略举动常常被市场人士认为是一种"风向标"。此次加长后的Q5L又有哪些革新呢，最近我有幸试驾到了这台全新Q5L。因为是蓝色，所以我还给它取了个别名——蓝胖子。

少了些圆润，多了些力量

由于看惯了奥迪家族式六边形进气格栅，这辆“蓝胖子”给我的第一印象算不上惊喜，看上去更像是穿上了商务休闲装的大号A4L。虽然Q5L延续了奥迪全新家族式外观设计，但从侧面来看，依然保持着熟悉的Q5影子，我想这应该是致敬经典吧，毕竟Q5已成为一代人脑海里不可抹去的一部分。

众所周知，奥迪素有“灯厂”之称，在全新Q5L大灯的材料采用上奥迪也是下足了功夫。此次，我试车的车型为Q5L最顶配，大灯采用矩阵式LED灯，可以根据照明需要自动点亮、熄灭，而且可以根据需求点亮特定区域，其他区域灭掉，对向来车时可以自动调整左侧灯珠的亮灭来调整远光，这大大增加了行车的安全性。

尾灯的外轮廓跟老款车型类似，不过内部的造型设计更具3D效果，依旧是全LED光源，后转向灯为流水式，在夜晚时点亮时效果极佳。

玩加长，奥迪自然深谙其道

可能你像我一样，已经对奥迪家族式的外观设计免疫了，但我保证，当你坐进Q5L后排座椅时，你一定会为后排乘坐的空间表现而惊叹。或许你对4.7米长的车身，2.9米长的轴距这些数字不敏感，但这时候你一定能体会到，在一辆SUV里用拳头丈量膝盖和前排座椅之间的距离有多尴尬。

如果你恰好坐过老款Q5的后排，那Q5L后排空间的概念，差不多应该是在你的膝盖和老款Q5前排座椅之间再塞进一个iPhone 4S的长度，这种表现在同级中拥有绝对优势。不过有个遗憾的是，它的后排座椅并没有老款车型靠背角度和前后位置调节，这点如果能延续会更完美。

内饰方面，奥迪的设计跟奔驰完全不是一个思路，并不像奔驰那样极力的渲染豪华感受，Q5L内部的全液晶仪表盘、感应式的空调按键等设计都在强调科技感。其中最值得一提的便是那块12.3英寸的液晶仪表盘，在试驾过程中只需设置好行驶路线，硕大的3D地图就会占满整个液晶显示屏，未来感十足。不得不得说，奥迪在科技上的运用真的很讨年轻人的喜爱。

加速、底盘令人满意

全新的MLB Evo平台为Q5L带来了一系列的改变，其中最明显的当属操控方面的提升。在试驾的这几天，Q5L在车辆调校方面的转变，给我留下了极好的印象。相比上一代Q5，Q5L在提升在提升了操控稳定性的同时，更带有一种轻盈感，是的，我知道这是很矛盾的，但确实就是这种感觉。

注意这种轻盈可不代表“轻浮”，而是一种更有高级感的表现。综合体现在方向盘的转动力度轻松而不轻佻，传动系统行驶起来非常顺滑，悬挂系统对于侧倾的抑制渐进，滤震的表现柔和，簧下质量大幅减轻。在驾驶过程中，你会很快忘记这是一辆长度4765毫米、轴距2908毫米的“大车”，轻松得就像一辆小型轿车。

不仅如此，在试驾途中Q5L良好的隔音水平同样令我满意，配上其搭载的BO音响，在高品质音乐声的环绕下，使我毫不留意速度已经超过了120迈。并且才用了前后多连杆的悬挂设计，也使得路上的震动很少传入车内。

有人曾说，此前机械式的托森中央限滑差速器是quattro的灵魂所在，如今奥迪却“自废武功”，将其改为了电控多片式离合器，同时全时四驱也变成了适时四驱。其实这也是顺应时代发展的做法，有时墨守陈规并不是最佳选择。

在整个试驾过程中，电控系统的接合会在转瞬间完成，快到让我完全察觉不到。当我驾驶着Q5L来到附近的山路时，其稳定的表现仍能让车厢内所有的人安心。更何况适时四驱还能提升车辆的燃油经济性，可以说这套四驱表现更加全面，奥迪将其称为quattro ultra，我觉得完全没有问题。

周刊观点

奥迪以“更新而非变革”的原则来设计新一代的奥迪车型，将更多的精力会用来提升产品的内在价值，全新奥迪Q5L正是这种理念下的产物。

在我们看来，奥迪Q5L或许没有宝马X3那样张扬，没有奔驰GLC那般豪华，但它总能以相对中性的人设，在不经意间流露出科技与精致，让你过目不忘。