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对于新能源车的政策和补贴，业内人士一直有自己的看法，“该来的总还是会来的，新能源的补贴不会一直都有，但的确也没想到能够‘腰斩’50%以上。”3月26日，延迟出台3个多月的2019年新能源补贴政策来了，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展和改革委等四部委联合发布了一份名为《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知。针对不同历程的新能源车补贴全面下降，其中 3 月 26 日到 6 月 25日为过渡期，在过渡期内最多按 2018 年对应标准的 0.6 倍进行补贴。随后逐步全面取消，对于新能源车的补贴，最迟将在 2020 年全面结束。

政策一出，汽车圈一片哗然，曾几何时，新能源车占据了一半的力量，导致很多原本专注于传统型汽车的产业都在转型，然而现在所有补贴断崖式的下跌，未来，汽车行业会不会因此而发生巨变呢？

每年200%增长 超7成骗补

说起新能源车，那还要追溯到2009年，好像“突如一夜春风来”，全国各地开放新能源的“花”。如果说这是对于汽车和环境以及未来的一种致敬，不如说这是中国新能源市场政策的一种必然结果，放眼全世界，虽然各国政府都在允许范围内大力支持和发展新能源车，但绝对没有任何一个国家像中国一样用力，平均每一台新能源车的补贴都在4-5万元人民币。巨大的利润后面，必然会导致一些人的跟风，到底是为了补贴而来，还是为了造车而为？

国家的补贴其实是为了促使新能源车的发展，无论是从燃料还是从环保上来说，新能源都必然是未来汽车发展的趋势，但总是有人喜欢在这个中间钻空子。数据显示，在2016年，四大部委对新能源车企做过一次排查，筛选的93家企业中，骗取补贴的就高达72家，而骗补车辆总共涉及金额92.7亿元，平均一台车骗补高达12万。

退坡超过5成 暂时不会涨价

“这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。”四部委在官方解读中称，新补贴标准制定的现实依据是：新能源汽车的规模效益、成本下降以及补贴政策退坡退出的规定。按照规定，新能源汽车补贴要在2020年年底前退坡到位。

补贴一出，精明人士开始算了一笔账，以广汽新能源GE530为例，2018年的政策补贴下，这款车在享受国家和地方补贴后，可以达到9万的补贴费用，但是在新的政策下，过渡期后只能享受2.5万元的补贴。

退坡超过5成，补贴断崖下降之后的新能源车，又该如何在市场中存活呢？蔚来、广汽新能源的前途表示维持原补贴，比亚迪、长城欧拉、威马汽车等新能源车企表示目前正在研读政策，是否涨价正在考虑中。几乎没有一家车企表示会马上涨价。而不涨价的原因，业内人士认为一方面是因为对于新能源车的普及还不算广泛，现在涨价消费者接受不了，另一方面则是对于新能源车最重要的电池成本，在2018年已经同比下降25%，虽然低端电池的价格已经在1元以下，不过三元类的还是高于1元。至于为追随补贴而提高车辆性能所需增加的成本，和维持现有技术指标、放弃补贴所带来“亏空”之间，如何选择，也会在未来的发展中，大相径庭。

优势消失 从“补车”转向“补电”

对于新能源车补贴的下调，业内有声音传出，认为这样下去，自主品牌的优势将消失。随着电动车补贴的大幅退坡，未来不排除价格上涨，与之相比，受补贴影响小的插电式混动车型将更具竞争力，而插电式混合动力正是丰田等合资品牌大举发力的领域，如果自主品牌依然以补贴为造车根本，那么的确已经不再具有竞争力，同期的增值税税率下调，也让燃油车的竞争力上升。

根据财政部的解读，对于新能源汽车行业的补贴未来将主要朝着两个方面用力。一是优化技术指标，坚持“扶优扶强”；二是，强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费，营造公平环境。将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。可见，补贴还将持续，只是从车辆上转移到其他环节了。

鬼扯：突然冒出来的造车新势力中，究竟谁是“李逵”谁是“李鬼”，这次的补贴之下就现了原形，真正造车的企业不会过度依赖于补贴，专注于提升新能源车的续航里程更容易让消费者认可。新能源车的确是发展的方向，但是在发展的路上还有很多问题需要攻坚，补贴的下降能否让这些车企更加务实，还是得再看看。