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新闻背景：

3月29日，据第一财经报道，神州优车旗下宝沃营销团队，有近200人离职，原因是宝沃汽车的旧体系难适应神州优车新零售模式，宝沃原有营销体系几乎被"团灭"。除了原有营销体系之外，宝沃汽车旧有的经销商体系也受到了"神州模式"的冷落。有宝沃体系内的员工表示，目前已经有部分经销商提出退网，而一部分旧有经销商则选择与神州僵持。

MiVo车库快评：

一、神州要做的是汽车新零售，宝沃旧体系被彻底剥离：在2018年12月神州嫁接长盛兴业收购宝沃汽车以后，神州优车就没有放下"改造"宝沃的"屠刀"。1月时，神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，试图"通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑、重构汽车消费、重新定义汽车新零售"。

据了解，神州想要做的是实现汽车产销分离，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。这意味着宝沃旧有体系已经不适应神州想要实现的营销模式，因此就有体系被剥离在所难免。只不过神州想要做的产销分离究竟成效如何，还需要市场的检验才知道。

二、宝沃如今一点自主权利都没有，恐怕沦为神州的试验田和代工厂：对于宝沃而言，卖身之后的境遇相对来说要比观致惨得多。由于神州优车的思路是新零售，因此表现在车企利益上反而变得不注重品牌运营，这与传统车企一直以来打造品牌自身发展的理念相违背。宝沃归根结底是传统车企，但是却毫无挣扎机会。

"走了有将近200人，除了服务部保留了一些员工，其他部门绝大多数员工都撤了。" 一位离职员工告诉媒体，一些最上层的高管，最近也开始办理离职手续。如今宝沃甚至可以看到自己未来9个月的命运，无非就是保留宝沃品牌的名号，还可以专注发展汽车整车制造和研发技术，但是品牌概念荡然无存，宝沃只剩下一个空架子。神州拿宝沃做新零售的"试验田"，成功的话宝沃还有得救，如果失败，将来也就是神州汽车的代工厂而已。

三、宝沃或许可以凭借新能源为契机，但是没有足够产品线的宝沃神州愿意等吗：以新能源产品线为契机，许多互联网公司加入到"造车新势力"阵营。以互联网公司身份整合正常运营的传统车企，神州优车尚是第一家。因此神州宝沃的"新零售"也很有可能在新能源产品为主的未来市场成为新的生存机会。

但是对于最核心的产品线而言，宝沃却始终拿不出来合格的新能源产品。包括BXi7在内，宝沃原本计划的"至2022年将推出超过10款新能源车型，覆盖SUV、轿车、跨界车等多个细分品类"的决策恐怕会因为神州这番折腾而进度大大延后。当然了，整个计划被阉割都不例外。互联网企业往往谋求大资本、快运作、短周期等，神州也不例外。而这样的宝沃，神州愿意等吗？

快评结语：

毫无疑问，宝沃现在经历的，就是被收购之后车企惯常的命运。神州妄图打造的所谓"新零售"模式无非就是把自家的"神州买买车"或者市场上熟知的"弹个车"模式换个名字。宝沃自己的零售营销团队荡然无存自然也是因为自己卖不好，不过被神州这样血淋淋地剥离，也是不禁让人唏嘘："宝沃这个品牌，还有必要活着吗？"