凤凰网汽车

也许当你长时间的从事一个行业，对这个行业有了自己的理解之后，你就会想要从一个内容的报道者，变成一个行业发展的参与者，在汽车这个行业来说，就是从一个报道者的角度，变成一个造车人。

其实这样的故事我们也已经听说过不少了对吧，比如汽车之家的创始人李想，还有易车网的创始人李斌，似乎都是这样的一条路线。而今天，路咖汽车宣布，也将从一个单纯的汽车报道者，变成一个汽车的制造者，而对于未来出行，它显然有很多话要说。

在路咖汽车的构想下，未来是这样的

看过了太多的设计和所谓的未来，路咖造车的概念大概算是一个集大成者，或者说，这是一个认真考虑之后的决定，首先，这款车大量使用了模块化的概念，而且它的模块化分为了两部分，其一，是内饰和电池组的模块化，简单来说，就是大规模使用统一化的零部件，同时具备无损替换的功能，从而让定制化成为可能。

模块化概念的第二个部分，就是整体的模块化，这个概念类似Airbus空客公司对未来出行的构思，也就是用户买到的只是一个座舱，具体它是以一辆车的形式，还是以一个小型飞机的形式呈现，完全根据用户自己的需求。在这部分，路咖汽车提供了三种模块，普通的四轮汽车模块，直升机桨叶模块，和固定翼飞机模块，当然，想要拥有这些，你所要付出的价格也是不同的。

另外，当内饰可以进行模块化生产，所带来的想象空间也是巨大的，对于生活以及自己的出行空间有较高要求的用户，可以选择跟各大奢侈品品牌进行合作的内饰，把内饰的做工和用料，交给真正专业的人，印象中，在内饰上跟奢侈品品牌有过合作的，好像大多都是布加迪、劳斯莱斯这类超豪华品牌，而现在，路咖汽车给了你一个更触手可及的选择。

你最关注的电池和续航里程，路咖汽车选择了一个不太需要担心的方式，那就是氢燃料电池，虽然奔驰宝马和大众已经达成共识，说电动车是德国汽车的未来，但是在中国，显然发展多种类的新能源更容易找到未来真正的方向。

除了氢燃料电池之外，为了提升续航里程，路咖造车还用了别的方式，比如太阳能充电板，当这款"车"起飞之后，太阳能板的充电效率比它在地上要高得多。同时，该车不仅配备了车轮的动能回收，在飞机的发动机桨叶除也设置了动能回收装置，综合下来，该车的综合续航里程或将超过1200km，同时加氢的所需时间跟汽油车差不多，它的推出，又给了你一个不买汽油车的理由。

除此之外，搭载了L5级别自动驾驶的它，为共享出行也提供了可能，也就是座舱租赁服务，你不需要付全款，也不需要像贷款一样付首付，只需要每月定期付租金，就可以长期使用这样一个座舱，而且在L5级别的自动驾驶之下，你甚至不需要为它找一个地方停放，当有需要的时候使用手机APP一键叫车，这款车就会来接你，送你去任何你想去的地方，还会根据距离远近选择最合适的驱动模块，进一步优化你的出行体验。

很抱歉耽误你这么多时间，因为这只是一个玩笑

虽然上文描绘了一个令人向往的出行概念，但是，这很有可能不会变成现实，或者，不会在路咖汽车手里变成现实，因为距离造车，路咖汽车还有上百亿的融资距离，而这件事，显然不是一两个人就能解决的。

不过，虽然路咖造车大概率不会落地，但是这样的概念，也许可以给想造车的人一点启发，模块化和零部件的通用化可以大幅降低制造成本，同时也让车有了在硬件方面升级的可能，当然，想让车飞起来，恐怕短期内还是不能实现。

另外一点，就是共享出行的形态。当自动驾驶全面普及，受冲击最大的，恐怕就是出租车行业了，而最容易让这种无人共享出行发展成规模的，也就是各大主机厂，未来，很有可能它们将不卖车，而是卖一种服务，一种随叫随到的服务，也只有当每个人不再拥有自己的车，而是以公共交通的形式出行的时候，才是自动驾驶真正提升通勤效率的时候。

写在最后

再次抱歉，让你花了10分钟看了一条假消息，就当是愚人节路咖汽车跟你开的一个小玩笑吧，不过，我还是希望这个玩笑能带给你些什么，比如，关于未来的汽车究竟会是什么样子，如果呼声很高的话，谁知道呢，没准，我们还真能把这款车造出来。