凤凰网汽车

文/薛宇龙

滴滴出行在网约车领域一家独大的局面将被打破？3月22日，由中国一汽、长安汽车、东风汽车等汽车集团联手阿里巴巴、腾讯、苏宁等互联网公司打造的大规模网约车平台“T3出行”，在其首个试点中心南京举行成立仪式，旨在“成为最值得信赖的出行服务企业”。这是一家集出租车、租车、共享车等为一体的新的股权投资合作企业，意味着车企与互联网公司“混改”合并趋势正在成为现实。那么，T3出行的意义仅仅是为了网约车吗？车企们纷纷转型出行服务到底隐藏着怎样的野心？

“六大金刚”合力打造T3出行

3月22日，长安汽车还发布了该合资企业成立的公告。公告称，公司联合多位股东共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。其中，股东包括苏宁投资有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、深圳市腾讯从新出行有限合伙企业、深圳世嘉利资产管理有限公司、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司等。

该合伙企业注册资本为97.6亿元。其中苏宁认缴出资额17亿元，占股比17.42%；长安、一汽、东风分别认缴出资额16亿元，分别占股比16.39%。公司的法人代表为现任一汽党委书记、董事长徐留平，透露出“共和国长子”占据着此次合资和“混改”的主导地位。

据了解，T3出行是一家集出租车、打车、共享车等为一体的大规模网约车平台，南京将会成为第一个试点中心，预计投放车型以新能源为主，面向民众提供网约车服务，并在国内六大城市逐渐开放。

根据规划，长安、一汽、东风将会用新能源车辆大面积铺设各大城市，在占领市场份额的同时，其品牌旗下的新能源车辆使用率提高，同时带动三大品牌的新能源板块，以此提升新能源品牌知名度从而提升销量业绩。而阿里、腾讯、苏宁三大互联网巨头则负责大数据、APP推广与流量等平台化内容。

T3出行的出现，目标明确直指中国的网约车、共享汽车等平台，先以网约车占领市场，积累用户并进行用户沉淀后，也许会开创适用于中国的共享汽车模式。据了解，T3出行将完全采用市场化运作。此次合作，标志着中国汽车行业“国家队”联合社会化资本在全面合作、共同推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升的道路上，迈出了关键性的一步。

滴滴还能坚持“一家独大”？

无论是T3出行还是当前一家独大但尚未盈利的滴滴出行，看中的都是网约车可观的前景。根据有关机构的计算，中国的出行市场将会以每年80%的速度增长，这个发展前景无限大，甚至有些专家表示，将来出行服务所产生的利润甚至要和汽车销售所产生的利润持平。

根据T3出行的规划， T3出行运营的车型以三大车企自有品牌为主，和目前市面上常见的网约车车型相比，新上路的T3车型会更宽敞，司机着装有相关标准，车辆监管更规范，在安全问题方面将树立业界标杆。此外，计划今年5月底6月初率先在南京上线5000辆车，年底前布局到全国六个城市。此外，T3项目先期立足网约车业务，未来将涉及长短租、分时租赁业务。

以目前T3最先进入南京的5000辆来看，想要跟估值超过5000亿元，车主超过5000万的滴滴相比，根本就不处在一个竞争量级。滴滴处于网约车的行业顶部和垄断地位，T3出行只能是作为一个市场的补充切割一部分份额而已。

当然，滴滴出行的市场份额正在被逐步“蚕食”。除了一汽、东风、长安今年合资组建T3出行服务公司外，2018年长城汽车集团也推出了旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，而上汽集团则推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌。一时间，各大诸侯跑马圈地，不亦乐乎。

抛开国内车企转向出行服务外，大众、福特、宝马、奔驰等等所有的这些大的公司都在向出行服务转型。戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司将按照50：50的股比组建网约车合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。此外，宝马集团也宣布过旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。

由此看来，T3如果现在不占据这个桥头堡或者说制高点的话，那将来是没有办法来进行竞争的，这是很重要的一个步骤。