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“Top Gear”曾专门讨论过当代法系车卖不动的原因，在“三贱客”看来，法系车既不算质量可靠、经济实用的主流产品，又做不出性能出众、口碑极佳的极端系列，从里到外都让人感到乏味。如今，焕然一新、更加激进的东风标致508L正努力想要扭转这一局面。俗话说“别拿狮子当病猫”，508L决心放手一搏，向运动中型车老牌选手——上汽通用别克君威GS和一汽马自达阿特兹讨教一番。

面对508L的突然造访，君威GS和阿特兹并没有表现出欢迎的意思。接下来，508L能否凭借自身条件，在外观、内饰、配置、座椅、动力对比中让两车信服呢？我们接着往下看。

我们法国人不但运动，还浪漫，看见我这“狮吼式”前脸了么，前卫感也就比你们那儿的概念车还强一丢丢吧。（此次对比的508L为400THP PureTech 激情版）

我的点阵式中网，与众不同时尚最时尚，跳舞肯定棒，回家的路上你情不自禁……

“狮眼式”大灯+“獠牙式”日间行车灯，线条像文艺复兴时期的雕像一样犀利流畅，敢跟我对视十秒吗？

中国消费者有多喜欢长轴距还用我教你们？车身尺寸越大，设计师发挥天马行空想象力的空间也就越大。再说了，多那么6cm能影响多少操控性呢？

独特的保险杠造型、矩阵式大灯、皇室蓝漆色……一看我就气宇轩昂，出身不凡有没有？（此次对比的君威GS为28T 豪华型）

不必多说，黑色中网和上面的红色“GS”标志说明一切。

车头与车尾的楔形造型赋予我短跑名将般的姿态，低矮的车身和样式别致的轮圈是“运动”二字的最好注解。

红色的前Brembo 4活塞刹车卡钳，你们都羡慕不来哟。

“魂动”设计理念影响了多少设计系学生的毕业作品？作为日系中型车阵营里的颜值担当，我已经习惯于引领风潮了。（此次对比的阿特兹为2.5L 蓝天至尊版）

天蝎眼大灯通过镀铬竖条与横幅式中网巧妙相连，将整个前脸融成一个整体，这种整体感是你们学都学不来滴。

我们“魂动”设计的精髓就是不需要那么浮夸的腰线，通过型面对光的反射就能塑造出立体感与运动感。另外，大家轴距貌似都超过2800mm了吧，比空间谁怕谁？

原厂的枪灰色19英寸大轮圈，大家都没有吧？

我还拥有酷似后期改装的双出排气，比你们这种只勾个边儿的霸气多了。

战局分析：这一回合，大家谁都不服谁。508L拥有前卫的小鲜肉面孔，而君威GS的凶狠套件也看似无法撼动，阿特兹则对自己在汽车设计领域的地位颇为自信。三者对运动的诠释各有不同，屏幕前的您更喜欢哪种风格呢？

“i-Cockpit唯我座舱”想必大家都有所耳闻，一辆家用车，能同时带给你开赛车和开飞机的感觉。

都这年头了，你们居然还没有全液晶仪表盘，为你们感到悲哀。我的12.3英寸全液晶仪表盘，不仅分辨率高达1280x480，还支持5种驾驶模式调节。

全场最大的10英寸中控屏，位置和角度都经过了精心设计，驾驶者不需探身就能操作，底下一排钢琴键式的实体按键能提供更好的盲操体验。

带车载空气净化器的三区自动空调，不好意思，你们又没有。

前排双层玻璃带来更好的NVH表现，体验运动快感的同时又能享受静谧的车厢。

我的内饰虽然还是家族那套环抱式设计理念，但平底方向盘、带胶粒的金属踏板和随处可见的红色缝线能提供和钢炮等量的战斗气息。

垂直红色指针+300km/h的时速表表底，陪驾驶者疯狂到最后一滴油。

8英寸中控屏采用内嵌式设计，位置更低，方便上手。车机系统支持CarPlay、CarLife，现在的年轻人有这俩不就妥妥够用了？

CDC减震器可以通过电磁阀主动控制减震器内阻尼油流速，从而实现减震器阻尼大小的调节……哎，解释太多你们也听不懂，“牛X”就完了。

按一下车尾的logo就能打开行李厢，这么高端大气不脏手的开启方式没见过吧？

经过数次微调，我的内饰风格是越来越年轻了。纯黑配色，运动感安排上了；各种皮革、缝线，精致感也有了。

要说运动，那三连表是必须得有的吧，最右边那个圈还是液晶屏。

悬浮式中控屏支持触摸和旋钮两种操作方式，方便使用，还保证了行车安全，这点你们都比不了吧。

高速行驶太累人？没关系，自适应巡航帮您解放双脚，旁边君威GS车主都羡慕哭了。

11喇叭BOSE音响带主动降噪，说吧，今天想听枪花涅槃还是绿日MCR？

战局分析：在这一轮的内饰比拼中，虽然君威GS和阿特兹不愿意承认，但508L整体稍占上风。不过，它的方向盘尺寸不可避免地受到了来自其他两位选手的嘲讽。配置对比环节，508L优势明显，操控配置、空调配置等呈现出“吊打”趋势，阿特兹紧随其后，相比之下，君威GS的优势配置最少。

前排这对红黑配色的NAPPA座椅，不仅电调、记忆、加热、通风全配齐，还可以选装带有5种模式调节的按摩功能，开累了就停下按一会儿，真是绝了。

跟前排追求包裹性不同，我的后排座椅更偏重舒适度，坐久了也不容易觉得疲劳。

AGR（德国脊背健康协会）听说过吗？我这一体式座椅座椅可是经过人家认证的。不仅造型战斗，还能前后调节腿托，保证每个驾驶者都能找到舒服的坐姿。

人家508L也没有中央头枕，你刚刚怎么不说？

我这座椅可能没那么有设计感，也没那么战斗，但胜在造型经典，不容易产生视觉疲劳，而且腰部支撑调节、主座椅记忆、座椅加热也都有配备。

作为唯一一个拥有后排座椅加热和中央头枕的车，我有必要提醒你们，我们仨是家用车，后排乘客的体验也是很重要的。

我搭载的这台PureTech的1.8T发动机，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm，不仅动力强劲，成功打入200Ps俱乐部，还非常省油，工信部油耗6.1L/100km了解一下？

爱信最最最新的8AT变速箱，日系同级也就只有高配凯美瑞和亚洲龙才有吧？这款变速箱的换挡逻辑不必多说，无论是匀加速还是急加速都能合理的选挡，动作也快，怎么夸都夸不够呀。

我搭载的这台2.0T发动机最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm，0-100km/h加速实测仅需6.82s，打最新的VC Turbo天籁都不虚，改天Drag Race教你们做车。

这台Hydra-Matic 9AT变速箱是我们通用跟福特一块搞的，平顺性和动力连贯性都没毛病。另外，我这挡把上也有“GS”标识，运动就应该表里如一嘛。

2.5L自然吸气发动机采用创驰蓝天技术，最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/3250rpm，虽然数据没有你们涡轮车好看，但是搁在我这整备质量不到1.5t的车上绝对够用。

我这台6AT也有爱信技术加成，成熟度根本不虚。而且挡位多有啥用，架不住我们匹配好啊，同级别你能找出更懂驾驶者意图的变速箱吗？车随心动才是运动的最高境界。

战局分析：这一回合攻擂者508L的表现算是中规中矩，无论是动力参数还是挡位数量都夹在君威GS和阿特兹中间，不过它在燃油经济性方面的成绩还是值得肯定的。单论动力，肯定还是君威GS更胜一筹，而阿特兹比较强调“人马合一”的驾驶体验，大家的侧重点有所不同。

战事复盘：整体来看，换代之后508L的战斗力相当不俗，无论是外观/内饰的设计，还是配置，都能做到游刃有余，在保证运动氛围的同时兼顾家用属性。从动力维度出发，508L的硬数据暂时比不过以这方面见长的君威GS，但它出色的燃油经济性表现也是对手所难以企及的。综上所述，个人认为508L是完全有实力打入运动中型车阵营的。

P.S. 据说未来508车系还会推出高性能版本，据说0-100km/h加速只需4.3s，惊不惊喜？期不期待？