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在日产的SUV体系里，一直缺少一台小型SUV，直到劲客的出现，才填补了这样的空白。日产奇骏起步价为18.88万元，逍客售价区间为13.98-18.98万，而劲客9.98-13.73万的价位紧跟其后，起到了完善产品线的作用。作为日产最小型SUV，究竟还能不能继承日产两位SUV老大哥的优点呢？最近，疆哥就专门试驾了这款车，下面就来跟大家分享一下。

劲客主打年轻市场，从总体轮廓到身上的每一条线条，都是为了和自己的“车设”相符合，那就是年轻运动。前脸采用日产最新的家族式V-Motion设计，夸张的V字型，看起来非常具有攻击性，熏黑的中网彰显运动，辅以犀利的回旋镖LED大灯，看起来像炯炯有神的眼睛。

来到车身侧面，劲客的线条的作重点在于悬浮顶和斜上向后拉的两条腰线，不仅流畅，而且设计也很锋利，这让车子一下子运动许多。

为了更好的满足不同人对颜色的需求，劲客有多达8种车身配色可供选择，其中有三款双拼色，这在当下小型SUV里是一个比较常见的设计，当然看起来也更显年轻运动。

空间方面，劲客的表现中规中矩。尽管其车长、轴距等参数都略胜ix25、X-RV等车型，但是小型SUV尺寸本来就有限，多出来的数据无非也就两指宽度，实际体验上劲客难以展现出太多优势。

内饰方面，依旧是日产的年轻化风格，但不同于以往温馨的设计，“橙＋黑”的配色，加上平底方向盘，看起来动感十足。

劲客的制造工艺属于这个价位合资车型该有的表现，各个位置的接缝较为均匀，缝线的处理也不粗糙。

材料选择上，中控台表面使用了大面积的皮质包裹，一下增加了车内的档次感。座椅采用了新一代人体工学运动座椅，而且还使用了皮质和织物搭配的方式，总体有着很不错的质感，坐上去还是熟悉的日产风味，真不愧是“沙发厂”。

另外，劲客也拿出了一张漂亮的配置表：比如全系标配的车顶行李架、电动调节后视镜、17寸铝合金轮圈、多功能方向盘、上坡辅助、车身稳定系统、8寸中控屏等。高配车型还配备智能钥匙、液晶仪表盘、自动大灯等，其中智能安全配置包括车道偏离预警、智刹车辅助、变道盲区预警、倒车车侧预警，这在小型SUV中十分少见。

值得一说的是，劲客的仪表盘很有特点，左侧为七寸液晶显示屏，右侧为圆盘式的传统时速表，这样的组合非常的少见，不过却很新颖。

不过稍有遗憾的是劲客前排只有一个USB接口，而后排既没有空调出风口也没有USB接口，这一点实在是有点说不过去，要知道一个USB接口已经无法满足年轻消费者的日常需求了。

劲客行李厢在常规状态下的容积能达到428L，单看数值已经比不少紧凑级SUV都要好。实际的装载能力也没有让人失望，在扩展性上，后排座椅能够进行4/6分割放倒，放倒后的装载能力进一步提升。得益于同级别较长的车身长度和车身轴距，劲客的乘坐空间还算不错，后排的腿部空间也有着较大的余量，对于正常身材的乘客来说坐起来并不局促，足够日常使用的。

动力方面，劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机，最大功率为124Ps，最大扭矩为147N·m。中高配车型搭载CVT无极变速箱，低配车型搭载6速手动变速箱。

这次疆哥试驾的是CVT版本车型，在城市中低速路段下，动力响应基本够用，CVT还是一如既往的平顺。加上车身尺寸的优势，开起来的整体感觉比较灵活。方向盘回馈力度很轻柔，随着车速增加，转向力度也会有所增加。不过方向盘有一定虚位，整体调教偏舒适。

急加速时响应很线性很及时，但几乎没什么推背感，这也跟劲客的定位有关，更强调平顺性和舒适性，毕竟采用的是1.5L+CVT的动力组合。

在驾驶中疆哥发现，劲客的悬挂调教还是偏向舒适，在紧急变线项目中车身的负载反应比较强烈，车头的响应不够积极，使得极限状态下的可控性并不高。不过对于目标客户来说，这可能就是一大优点，毕竟这样的调教对滤振有更为出色的“疗效“。

值得表扬的是，劲客的NVH做得还是让人很满意的。尤其是在低速时，胎噪、风噪、发动机噪音都控制的不错，当车速超过80Km/h时，虽然风噪明显增大，但还是在可以接受的范围。

写在最后：

日产的“年轻化战略”，说到底无非就是为了推出更多适合年轻消费者的产品，让他们买得起、用得起。而在劲客身上，确实体现了日产对小型车用户胃口的把握和拿捏。从试驾后的感受来看，劲客的整体素质符合日产一贯的水平，舒适、实用。对于科技配置，也不是一味地盲从，更多地从实际需求出发进行装备。因此，疆哥觉得，对于那些想买一台开起来轻松、坐起来舒服的合资代步小型SUV，劲客不失为一个值得考虑的选择。

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