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先遭遇了2018年的车市下滑，又赶上2019年补贴退坡，新能源企业“割肉保市场”。无论是传统汽车制造企业，还是后来的造车新势力，面对市场充斥的各种不确定性，合作、互利成了应对当前局面的不二选择。广汽与蔚来也在这一节骨眼上，宣布双方合作的实质性进展。虽适逢愚人节，但广汽蔚来宣布消息的背后隐藏着对未来的认真。

汽势Auto-First从4月1日广汽蔚来的官宣长图中了解到，广汽传统造车的经验与蔚来互联网造车理念将进行深度结合，以优势互补的方式共同构建全新品牌。该品牌将专注于电动车的研发、销售及服务。

在此次的官宣中，广汽蔚来特别强调，双方的结合并没有采用传统的合资形式，而是以“合创”的方式问世。换言之，广汽和蔚来双方或许不会就全新品牌进行大规模的投资，而是以整合资源的模式支撑全新品牌的运营。这一点，汽势Auto-First也从广汽蔚来官方处得到了证实。广汽蔚来表示，新公司将会采用轻资产运营模式，孵化出一整套先进的体制，并为全价值链产业带来商业机会。

同样，这样的合作模式也决定了广汽蔚来与江淮蔚来、长安蔚来有着本质上的不同。江淮与蔚来只是代工生产的合作关系，而长安与蔚来也停留在共同开发与销售渠道，并不涉及整车制造。广汽与蔚来的方式，更像是江淮蔚来与长安蔚来的集合体。成立全新的电动车品牌，由新的团队运营并推出新的产品。关于新的产品，目前亦可以确认，虽然广汽蔚来的产品将在广汽新能源工厂生产，但蔚来ES8、ES6，传祺GE3、Aion S等双方现有新能源产品并不会出现。

除合创以外，广汽蔚来选择在这一时间进行官宣，背后的心思也值得推敲。广汽蔚来公司早在去年4月10便成立，广汽集团占股22.5%，广汽新能源占股22.5%，蔚来汽车及蔚来基金会与广汽平权，同样占据45%的股本，代表创业团队的广州开创共进占股10%。只是在成立近一年的时间里，广汽蔚来方面始终没有公布实质性的消息。

此前有消息称广汽集团董事长曾庆洪表示，公司计划与电动车制造商蔚来汽车合作生产汽车。随后广汽集团针对这一说辞予以否认，“曾庆洪并没有说过这一点，而是主要就政府工作报告、汽车行业热点等话题履行全国人大代表职责进行建言。”相比于此前的遮遮掩掩，如今坦然官宣，在汽势Auto-First看来，或是广汽和蔚来在此时共同需要的结果。

汽势Auto-First通过广汽集团3月31日发布的2018年财报了解到，在成本方面，2018年广汽集团营业成本及税金总额约为606.67亿元，同比增长约5.8%；毛利总额为117.13亿元，同比下滑约17.68%，毛利率同比减少3.7%。广汽集团对此的解释是：促销力度加大以及分类销售费用和营业成本增多所致。虽然广汽集团在2018年没有亏损，但成本增加毛利率下滑的现象，需要找到一个新的解决方式。而广汽蔚来于广汽集团而言，则带来了新的运营模式和销售、服务思路。

而蔚来方面，更是急需一个打开产品规模化销售的突破口。2018年蔚来财报显示，年度总收入为49.5亿元，汽车销售总额为48.5亿元，占总收入的98%。但与此同时，蔚来2018年净亏损为96.39亿元，蔚来近三年累计亏损已达172.3亿元。李斌曾强调过蔚来的品牌及产品定位：“不会打入中低端市场。”但是高端产品在短时间内又无法带来规模化效应，蔚来大量烧钱而无法变现的原因便在于此。

以蔚来的NIO POWER服务体系为例，就需要通过规模化来实现效率的提升。此前该项服务只适用于蔚来车型，而目前NIO POWER 的一键加电服务已开始向第三方电动车品牌开放。这就表明蔚来想把NIO POWER这套体系尽可能的推广，实现规模化营收。根据广汽蔚来所描述的“坚持以‘实用创新主义’为行为基准”，蔚来铺量下探的工作，便由这一新品牌来完成。

此次的官宣，广汽蔚来用了“WE ARE COMING SOON”对全新品牌进行剧透，相信正式发布的时间不远了。结合了传统车企和造车新势力的全新品牌，将对未来的电动车市场格局和模式产生怎样的影响，我们不妨期待。