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“CX-8是马自达跻身二线豪华品牌的开端”，去年广州车展当我听到这一句话时，吓得我“*花一紧，虎躯一震”。你还别说从其25.88-33.08万的售价来看，能够挑落汉兰达的价格，确实具备了二线豪华品牌的气质。的确，在当下车市下行的情况下，一个注定难以主流化的小众品牌如何提高自身价值感，是生存下去的最好方式之一，但或许马自达有误解。

其实马自达用一款7座SUV一步跨上25万以上的市场，这让消费一下有点接受不过来，或许是消费者的有认知偏差感，不过这丝毫不影响马自达的执拗。而这种执拗并不是一蹴而就，比方说，在涡轮增压成为主流的今天，马自达说出“自然吸气的效率还有很大的提升空间“这种不怎么应景的话；再比如转子发动机、MX-5......等诸多，即便是撞了南墙也不回头的固执。

也正是这样的设定，使得定位“新驾享主义大7座SUV”的CX-8，上市当月销量仅为972辆；而在今年销量进一步下滑，1月销量为262辆，2月销量为117辆。其实说一个品牌的豪华，除了具备一些外形上的设计、内饰上的装饰最为重要的还是品牌认知；而消费者对于马自达的“豪华”是带有偏见的，毕竟不管是曾经马自达的产品，还是如今的马自达CX-8我们都很难拿其与豪华二字相提并论。

对于马自达CX-8来说，25.88-33.08万的售价是致命的伤害；25.88万元的起售价比汉兰达23.98万元的起售价高出一截，而事实上马自达CX-8的溢价能力，并没有让消费者接受这2万元的差距，即便是马自达CX-8用了更为丰富的配置来支撑。例如，马自达采用了由日本吉他厂商「FUJIGEN」臻选提供中控面板、Nappa真皮座椅、十余项隔音处理以及BOSE 10声道音响系统等；单单就这几项来看，的确拥有豪华的调性；然而，消费者认知感。

其实在马自达CX-8之前，市场上出现诸多并不逊色于汉兰达的车型；但是，汉兰达多年以来为何还能稳坐钓鱼台？不得不承认，某些车型在某个方面强于汉兰达，但是却从来就没有哪款车型可以全方位胜过汉兰达。对于汉兰达你无法在它身上挑出一条能否定的东西，例如动力、配置、空间、舒适等方面都较为适中。汉兰达常年以来，以年销量10+的成绩霸占着7座SUV市场，这是经过长期的市场口碑沉淀的。

而马自达CX-8除了“豪华感的配置”外，其车身尺寸为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm；这个的数据代表着什么？要知道汉兰达车身尺寸仅为4890*1925*1715mm，轴距为2790mm，两者空间上的差距并不是一星半点，那为什么CX-8没能C位出道？其实马自达CX-8终究是一辆带有马自达基因的车型，在于它对驾驶感的强调始终是第一位的顺位；而7座SUV用户群体貌似并不在意这一点。

并且，马自达CX-8的大空间能够傲视群雄，但是马自达CX-5的宽度与马自达CX-8一模一样；从某种角度来看，CX-8就是CX-5的拉皮版，只是进行了加长而已。除此之外，搭载了一款没有任何技术革新的2.5L自然吸气发动机取代北美市场上的2.5T机械增压发动机；这样的动力使得马自达CX-8在同级别车型中占不到任何便宜。就拿汉兰达来说2.0T发动机，最大功率162kw，最大扭矩350N·m；而马自达CX-8的2.5L发动机，最大功率只有141kw，最大扭矩252N·m。

【写在最后】

其实马自达在国内拥有不错的魅力，虽然在销量上不及日系三强那般耀眼夺目，但也拥有一批品牌忠实拥趸；而这如今的市场环境下，再有情怀的品牌都需要销量来养活，这是一个亘古不变的话题。既然要向二线豪华品牌发起冲击，仅仅靠CX-8这单一车型很难实现；环顾四周是草木皆兵，作为马自达的新生儿的CX-8想要扛起重任只能说道阻且长。当然，如果CX-8能够给出不错的优惠空间，下放身段；凭借其情怀以及车型配置未必不能在市场占据一方“山头”，只是按照马自达的尿性，优惠什么的或许是想想而已。