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根据乘联会发布的数据显示，2月份乘用车销量为116.98万辆，同比下滑了19.0%，环比下滑了45.9%。毫无疑问，在中国车市进入“增量停滞，存量升级”的新常态下，汽车销量下滑明显，车企竞争更加激烈，即便是此前被许多媒体普遍看好的广汽传祺，也同样遭遇发展瓶颈。笔者在仔细查询了广汽传祺的实销数据后发现，广汽传祺的销量别有一番“韵味”，品牌危机已经日渐显现。

官方数据显示，广汽传祺2019年1月份、2月份批发量分别为33896辆、20336辆，1-2月份累计销量为54232辆，同比大跌43%（广汽传祺2018年1月份、2月份批发量分别为61231辆、33905辆，1-2月份累计销量为95136辆）。而根据车经社掌握的实销数据显示，广汽传祺1、2月份实际销量分别为63360辆、16687辆，1-2月份累计销量为80047辆，同比2018年下滑了11%。也就是说，广汽传祺2019年1-2月份实际销量多于其批发量25815辆。随着国六实施临近的考虑，广汽传祺显然控制了生产和批发量，“去库存”特征明显。

虽然广汽传祺1-2月实际销量大于批发量，但是2月实际销量16687辆，未超过2万辆，较1月份环比下滑73.66%，整体降幅接近3/4，具体来看，除去混动车型由于基数小，有所增长之外，SUV、MPV、轿车以及纯电动车型均分别大幅下滑-74.78%、-53.12%、-81.62%、-82.98%和77.02%。除MPV车型外，其余车型下滑幅度均非常明显，用“暴跌”来形容一点也不为过。如果说1月份广汽传祺批发量暴跌是主动减量调整库存，那么2月份的环比大幅下滑就不得不替广汽传祺捏一把汗。

从1月份广汽传祺的全国各省份实际销量来看，销量贡献前五的省份分别是广东、河南、河北、山东、江苏，实现销量31554辆，占1月总实销63360辆的49.80%。其中，广东作为广汽集团的大本营，以13467辆雄据第一，并且表现出了明显的优势，领先第二名河南6819辆，占广汽传祺1月实际销量的21.25%。河南实销6648辆，占总销量的10.49%。河北、山东、江苏虽然分列第三至第五，但与广东、河南差距较大。可以看出，广汽传祺实际上不能算是一个全国性的品牌，表现出很强的地域性特征，广东、河南、河北等省份表现抢眼，比较受欢迎。

从2月份广汽传祺的全国各省份实际销量来看，排名前五名的省份分别是广东、河南、河北、山东、四川，实现销量7865辆，占2月总实销16687辆的47.13%。其中，广东依然以2279辆雄据第一，占广汽传祺1月实际销量的13.66%，环比下滑。河南实销1789辆，占总销量的10.72%。河北、山东依然分列第三至第四，四川进入前五。可以看出，广汽传祺在广东、河南、河北等省份表现依然抢眼。

通过实销数据还可以发现，广汽传祺的八成销量严重依赖SUV，支撑广汽传祺销量的车型主要是GS3 、GS4、GS5和GS8等SUV车型。1月份，广汽传祺实销63360辆，SUV车型实销51640辆，占比达到了81.50%，GS3占据了18.83%，GS4更是直接占据了39.19%。2月份，广汽传祺实销16687辆，SUV车型实销13024辆，占比达到了78.05%，GS3占据了22.65%，GS4占据了32.29%。在轿车市场日渐回暖时，广汽传祺过分倚重SUV车型的后果已经凸显，2月份SUV车型的全面失速，导致其整体销量呈现断崖式下滑。

诚然广汽传祺在“两田”的加持之下，在自主品牌中起点较高，具有较强的后发优势，从GS8到GM8一次次的突破中国品牌价格天花板，但不可否认，目前整个传祺品牌轿车销量惨淡，MPV处于爬坡期，唯一走量的车型依旧是SUV。得益于GS系列SUV的成功，广汽传祺被很多媒体认为是一匹彪悍的黑马。不过在经历2017年的高光时刻之后，广汽传祺年销量50.9万辆，2018年广汽传祺销量微增，仅完成了53.5万辆，已疲态尽显，尤其是GS4销量从17年的33.7万辆下降到2018年的23.5万辆。所以说，成也萧何，败也萧何，广汽传祺的危机与GS4销量的大幅下滑有很大关系。

新款传祺GS4的指导价下调了1万元，起步售价7.48万元起，但与空间更大的哈弗H6、荣威RX8、吉利博越、长安CS75相比，价格优势不大，2019年1-2月份销量只有30373辆，仍然同比下降40%。2019年，广汽传祺GS4、GA6要换代，GS3、GS7、GS8、GA4、GM8均要改款，这意味着广汽传祺旗下几乎全部车型都要改款和换代，一起助力2019年60万辆销量目标的达成。未来，若改款/换代车型持续表现低迷，则可能进一步拖累广汽传祺的整体销量。

SUV市场红利期早晚会过去，从目前各厂商的产品布局看，吉利、上汽、长安等车企均在强化轿车业务，推出的车型竞争力更强，而轿车作为传祺的短板，近10年来一直未能得到有效的弥补，目前，广汽传祺GA3、GA5、GA6和GA8均已宣告失败，仅有GA4破千俩。在同级别中国品牌竞争对手越来越强大、合资品牌不断下压的大背景下，广汽传祺的轿车并没有太多的优势可言。这其中很大程度上是源于渠道基础和消费认知，购买轿车的用户总体上相对保守和成熟，选择面相对狭小，目前自主品牌中、吉利、奇瑞占据主流的认知，上汽、长安都已经堪称二线，广汽传祺充其量算一个三流选手。

通过实销数据还可以发现，随着GM6的加入，广汽传祺MPV车型环比下滑53.86%，下滑幅度最低，期待2019年能逆势而上。笔者看来，虽然广汽传祺MPV有着不错的外观，配置上也很丰富，但是在其官僚的文化和僵化的营销之下，如何面对吉利嘉际这样的强敌，的确是一个很大的课题。

另外，根据乘联会发布的数据显示，虽然1-2月乘用车的销量同比下滑了19.0%，环比下滑了45.9%，但在全国新车销量中，纯电动汽车(EV)等新能源汽车增长了约一倍，达到14.8万辆，势头强劲。通过广汽传祺的实销数据还可以发现，1-2月份其纯电动车型实销1646辆，不足其他车企的零头，说明广汽新能源与其他车企差距甚大。但是3月1日已开启预售的广汽新能源旗下纯电车型AionS还是颇有些令人期待，据悉该车型拥有超长续航里程630公里，补贴后售价16万元起，预售订单已经突破万辆，表现抢眼。

2018年7月21日，广汽传祺发布了新的品牌口号：追寻伟大。自此开始，广汽传祺这个曾经的黑马遭遇到了前所未有的危机。目前来看，广汽传祺SUV、MPV、轿车均处于严重下滑通道，销量可能会崩盘，前景不容乐观。任何一个企业都会有其天花板，广汽传祺在过去几年的快速发展很大程度上得益于其合资背景所奠定的自主品牌的高起点，但是想要在车市红海竞争阶段中继续巩固和扩大竞争优势，首先还是要在文化和体制上纠偏，打破官僚、僵化和内耗，形成一个人人能干事，人人敢干事的氛围，打造一个开放、有活力的企业文化。